纵贯线铁路
2011-12-02 14:16:12   来源：   点击：

1886年台湾首任巡抚刘铭传以商务与防御为由，两次奏请朝廷修建铁路，1887年获准所请，集资动工。1891年，基隆至台北段竣工，刘铭传调离台湾，继任巡抚邵友濂继续推动筑路工程，於1893年将铁路延伸至新竹。由基隆至台北及台北至新竹两段，合计全长约106公里，为清代第一条通车营运的铁路。

1895年（明治28年）日人治台後，初期仅整修清领时期留下的铁路，至1898年，台湾总督府开始筹画西部纵贯线铁路。1899年动工，以基隆、高雄为基点，采南北工程同时施工的方式。原清领时期修筑的基隆至新竹段，因施工品质较差及部分坡度太大，不符日益增加的运输所需，且常发生事故，日人遂将之拆除，重新修筑，路线也重新规画，现存於基隆至八堵间长约235公尺的狮球岭隧道，是清时铁路经过的隧道，已成历史古蹟。

日人所筑的纵贯线铁路，历时10年後，南北两段终於接轨，并於1908年4月20日全线通车，全线采用1,067公厘宽的轨道。为了庆祝纵贯线完成通车，在台中举办「汽车博览会」（日文汽车指火车），并於台中公园建双亭以为志庆。

由於苗栗至台中一段近山区，坡度较陡峭，影响列车的货运量及速度，为疏解日增的货运需求，於是规画苗栗竹南至彰化滨海地区沿线地势平坦的「海线」，1919年开工，1922年完成。

第二次世界大战後，台湾省行政长官公署成立，设立铁路管理委员会（今台湾铁路管理局），陆续对纵贯线做了几项重大的改善与增建工程，以增加运输能量与缩短行车时间，包括：（一）战後初期，整修战争期间受损设施，并逐年抽换全线轻重不一的钢轨，以利大型机关车行驶；（二）日治时期只有部分路段有双轨，为了增加行车班次，1967年开始分段进行全线双轨化工程；（三）为了增加运输时效，1970年代积极推动纵贯线铁路电气化，并列为十大建设之一。

纵贯线自日治时期完工之後，一直是台湾西部最重要的交通干线，台湾主要大都市均位於纵贯线沿线，对於南北物流与人流产生极大贡献。1970年代末期之後，由於高速公路与快速道路陆续兴建完成，分割客货运输量，使纵贯线的重要性和运量均有日渐减少的现象，甚至产生营运亏损。2007年通车的高速铁路对纵贯线的长途客运冲击尤大。台湾铁路管理局於是提出「捷运化」策略，在大都市间分段实施短程「区间车」，班次频繁且站站均停，宛如捷运，与高速铁路或高速公路区隔，提供短程通勤者需求。

中文关键字： 刘铭传 , 狮球岭隧道 , 铁路电气化 , 台中公园 , 环岛铁路

英文关键字Liu Ming Chuan , Shihciouling Tunnel , Railway Electrification , Taichung Park , round-the-island railway

参考资料

1. 戴震宇。2002。《台湾的铁道》。台湾地理百科13。台北：远足文化。
2. 洪致文。1992。《台湾铁道传奇》。台北：时报文化。
3. 陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：台湾铁路管理局。
4. 杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。
5. 苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

延伸阅读

1. 洪致文。2000。《珍藏世纪台湾铁道：干线铁路篇》。台北：时报文化。
2. 洪致文。2001。《珍藏世纪台湾铁道：地方铁道篇》。台北：时报文化。