阿里山森林铁路
2011-12-02 14:24:56   来源：   点击：

日治时期兴建这条铁路是为了开发阿里山丰富的森林资源，特别是珍贵的台湾桧木。1906年（明治39年）开始动工，因工程困难，采逐段兴建，至1914年（大正3年）修筑至沼平，完成主干道。为扩大伐木需要，陆续兴建多条支线：塔山线，向北至乌松坑；塔塔加线，向南经儿玉（今自忠）至新高口（今玉山口）；从自忠再分出向西的香雪山线。在新高口有两条支线岔出，支线之间有索道相连结，便利运送木材。1983年整修之前留下由沼平至石猴的眠月线；1986年再辟沼平至祝山的祝山线。

阿里山线由平地嘉义，至标高2,451公尺的祝山，穿越热带、副热带及温带森林。为克服峻峭的坡度，采用列车与路线双管齐下的方式：前者利用伞形齿轮及直立式气缸以利火车爬坡；後者采用螺旋环绕的方式，或「之」字形折返式，让列车在来回之间逐渐爬坡，两者目的均在减缓火车行车的坡度，此设计也成为阿里山线铁路的特色。

阿里山线以运木为主，1910年开始在嘉义至竹崎兼营客运，1918年营运至沼平，1933年再由主干道延伸至塔山、眠月及新高口等支线。第二次世界大战後兴建的祝山支线是为了观光目的（观赏日出）的客运为主。

阿里山停止伐木後，铁路货运功能几乎丧失，营运亏损，主管单位林务局曾有意废线，但阿里山是着名的风景区，阿里山线也是世界少数的登山铁路，社会各界呼吁保留，因而更新车厢转型为观光铁路。1982年省道台十八号阿里山公路通车後，铁路客运营运困难。1999年集集地震（九二一地震）重创阿里山线铁路，阿里山车站毁损。2007年新火车站落成启用，是台湾最大的木造车站。

中文关键字： 观光铁路 , 世界遗产 , 祝山 , 阿里山

英文关键字scenic railway , World Heritage , Chu Mountain , Ali Mountain

参考资料

1. 戴震宇。2002。《台湾的铁道》。台湾地理百科13。台北：远足文化。
2. 洪致文。1992。《台湾铁道传奇》。台北：时报文化。
3. 陈延厚编。1981。《中国铁路创建百年》。台北：台湾铁路管理局。
4. 杨镇荣。1990。《铁路史事：鱼藤坪、深澳线》。新竹：交大铁道研究会。
5. 苏昭旭。1999。《阿里山森林铁道深度之旅》。台北：人人月历公司。
6. 苏昭旭总编辑，吴柏青主编。2001。《铁道旅行》，1-4期。台北：人人出版。

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