捷运橘线涵盖了高雄至凤山的通勤带，便捷的交通系统，抢走不少台铁凤山站的客源，甚至是屏东转乘的客源。14座车站中，8座在高雄市境，6座在高雄县境，站名分别是O1西子湾站、O2盐埕埔站、O4市议会站、O5/R10美丽岛站、O6信义国小站、O7文化中心站、O8五块厝站、O9技击馆站、O10卫武营站、O11凤山西站、O12凤山站、O13大东站、O14凤中国中站、OT1大寮站等。
橘线所有车站，除了大寮为平面站，其余皆为地下车站，车站设计与红线为同一时期所规划，不论站里站外，许多元素都是共同拥有的，每座车站出入口，也都有不同的风格及主题（也有部份共用）。特别的是，站内大厅的装潢比红线更精采，犹如一场艺术的飨宴。
但自橘线通车以来，运量不如预期，始终非常低迷，与满载的红线形成强烈对比。主要原因仍与高雄县段未培养大众运输使用率有关，例如捷运通车1年後才有捷运接驳公车，但居民们已习惯骑乘机车代步；原本预计的屏东转乘客源，也因为凤山国站至屏东的密集班次接驳公车胎死腹中，降低了民众搭乘的意愿，甚为可惜。