- http://service.tra.gov.tw/Taipei/CP/10199/introduction.aspx
台北车站的前身建於1887年6月9日的清朝时期，其地点则是在台北淡水河边的大稻埕河沟头。位於今中兴医院与塔城街附近的该火车站，是清朝所建；以货运为主的车站，也是基隆至新竹间铁道路线的重要枢纽。1895年，台湾迈入日治时期，台湾总督府继续拓建原有铁路路线，1918年（即大正7年、民国7年），总督府将大稻埕所在；以货运为主的台北车站，迁建至今北平西路站址附近，并开始着重在客运。1940年（民国29年），台北车站进行第三度改建，并将木造站体改为水泥建物。
台湾光复後，台北车站仍旧成为台湾交通的枢纽，不管是纵贯线、宜兰线、淡水线，都是以此为幅辏转运中心。即使货运转由华山托运後，专责客运的车站仍为全台业务最繁忙特等车站。以民国70年代为例，台北站所有运用楼板面积约20万平方公尺，长度从纵贯线28.53公里至29.541公里。交错的轨道延长长度为28公里。为方便上下车旅客，当时台北车站站体以南北两端天桥来连接前後火车站，其售票窗口及剪收票口达81个。根据台铁本身统计，民国70年代於台北车站上下车的旅客人数超过10万人次，若有节日假期者，每日更高达17万人次。民国75年，为了配合台北市铁路地下化工程，站龄40多年的台北车站功成身退的予以拆除，同时间，且在旁边建立台北临时车站。以暂时性功能任务为首要的该临时车站，俟民国七十八年地下化工程完结後，该车站转为台铁工务支处使用，不过於民国八十九年，该临时站也予顺利拆除。
台北车站历经清朝、日治及台湾光复及多次改建後，今地下五层、地上六层的车站为民国七十八年所启用。该新建车站除了配合台北铁路全面地下化，采用地下月台配置外，也有电控行车、自动剪收票、电脑售票等先进措施。同时为了配合迁建，本来於北门附近的台铁总部，亦同年移至车站的三楼至六楼。在分配方面，三楼为台北车站相关调度中心、四楼至五楼为总局办公室，而六楼最重要的则是兴建一间多功能型的大型演艺厅。
民国八十六年，台北捷运淡水红线开通，其台北站站体，选择与台北车站共构。该模式直至民国九十六年台湾高铁开通後，仍继续沿用。站体地下有包含岛式月台的地下四层楼板空间，分别是由三铁共同利用。其中，台铁及高铁剪票口均在地下一楼，地下二楼为台高铁搭车月台，地下三楼为转乘折冲区，地下四楼则为台北捷运月台。而除了捷运高铁外，站内尚有铁路警察台北所、台北市旅游服务中心、邮局、附设地下停车场等公务机关进驻。
除此，随者进出旅客增多，台北市政府、台铁等政府机构，也以包租方式，建构了许多台北车站二楼及地下商场。例如：二楼的微风广场、地下一楼的中山地下街、台北地下街、台北新世界捷运街、台北新世界购物中心等。这些商场贩卖商品从小吃、电子到日常用品均有。
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