延伸知识阅读:
客运专线铁路双线隧道双侧导坑开挖作业指导书(一)
客运专线铁路双线隧道双侧导坑开挖作业指导书(二)
客运专线铁路双线隧道双侧导坑开挖作业指导书(三)
客运专线铁路双线隧道双侧导坑开挖作业指导书(四)
客运专线铁路双线隧道双侧导坑开挖作业指导书(五)
4.3.3 CRD法施工控制要点
⑴ 为确保施工安全,上导坑①、③部的开挖循环进尺控制为1榀钢架间距(0.6~0.75m),下部②、④部的开挖可依据地质情况适当加大,⑤部仰拱一次开挖长度依据监控量测结果、地质情况综合确定,一般不宜大于6m。
⑵中间支护系统的拆除
中间支护系统的拆除时间应考虑其对后续工序的影响,通过围岩监控量测进行确定。当围岩变形达到设计允许的范围之内,并在严格考证拆除的安全性之后,方可拆除。同时要注意后续作业的及时跟进。
如围岩稳定条件满足设计要求,临时支撑可在仰拱混凝土浇筑前一次性拆除,一次拆除长度依据仰拱浇筑长度确定(一般为4~6m)。
中隔壁混凝土拆除时,要防止对初期支护系统形成大的振动和扰动。可采用风镐由上至下逐榀拆除钢支撑之间的喷射混凝土,以及临时支护与初期支护连接部位附着在钢架上的喷射混凝土,临时钢构件采用气焊烧断。
4.4 双侧壁导坑法
先开挖隧道两侧的导坑,并进行初期支护,再分部开挖剩余部分的方法。该方法主要应用于Ⅴ级围岩浅埋、偏压及洞口地段。
4.4.1 双侧壁导坑法施工工艺
施工工艺流程见图5。
4.4.2 双侧壁导坑法施工工序
施工工序见图6。
㈠、 ⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。⑵机械开挖①部,人工配合整修。⑶必要时喷5cm
厚混凝土封闭掌子面。⑷施作①部导坑周边的初期支护和临时支护,即初
喷4cm厚混凝土,架立型钢钢架和I18临时钢架,并设锁脚锚杆管),安设I18横撑。⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈡、⑴在滞后于①部一段距离后,机械开挖②部,人工配合整修。⑵必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑶导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。⑷接长型钢钢架和I18临时钢架,安装锁脚锚杆(管),根据实际地质情况,必要时安设I18横撑。⑸钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈢、在滞后于②部一段距离后,机械开挖③部,人工配合整修,并施作导坑周边的初期支护,步骤及工序同①。
㈣、在滞后于③部一段距离后,机械开挖④部,人工配合整修,并施作导坑周边的初期支护,步骤及工序同②。
㈤、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管超前支护。⑵机械开挖⑤部,人工配合整修。⑶喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷导坑周边初喷4cm厚混凝土,架立拱部型钢钢架,安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
㈥、⑴在滞后于⑤部一段距离后,机械开挖⑥部,人工配合整修。⑵喷5cm厚混凝土封闭掌子面。
㈦、⑴在滞后于⑥部一段距离后,机械开挖⑦部,人工配合整修。⑵喷5cm厚混凝土封闭掌子面。
㈧、⑴在滞后于⑦部一段距离后,机械开挖⑧部,人工配合整修。⑵隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。⑶接长Ⅰ18临时钢架,复喷混凝土至设计厚度。⑷拆除下部横撑,安设型钢钢架仰拱单元,使之封闭成环。
㈨、⑴根据监控量测结果分析,待初期支护收敛后,拆除I18临时钢架及上部临时横撑。⑵利用仰拱栈桥灌筑Ⅸ部边墙基础与仰拱混凝土。
㈩、灌筑仰拱填充Ⅹ部至设计高度。
(十一)、利用衬砌模板台车一次性灌注Ⅺ部衬砌(拱墙衬砌一次施作)。