- 《2007台湾文化资产保存年监》，行政院文化建设委员会文化资产总管理处筹备处出版。
- 俞怡萍，《清末台湾洋务政策下的建筑活动》，中原大学建筑学系硕士学位论文，2002年7月。
- http://tcgwww.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=47170&CtNode=5288&mp=100021
- http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/mar/26/today-life2.htm
- http://www.culture.gov.tw/frontsite/cultureassets/caseBasicInfoAction.do?method=doViewCaseBasicInfo&caseId=AA09602000028&version=1&assetsClassifyId=1.1
- http://www.libertytimes.com.tw/2005/new/jun/18/life/article-1.htm
- http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/12437451#trackback
而台北工场最初所在的区域─北门口外、大稻埕边缘、淡水河岸边，也可说是台湾引进西方机械文明的第一块土地。那时，从欧洲引进的各式西方现代科技，都是利用淡水河的航运在其附近的码头上岸，然後往台北城西北角的这块土地生根发展。清朝时代，这里被称做「机器局」，设立的年代约於光绪11年（1885年）。
清代的机器局用地与场房，在日本治理台湾後，於1895年10月由陆军省所管的「台北兵器修理所」接手复旧使用，经过许多曲折的隶属更迭，在1900年底正式被改称为铁道部的「台北工场」。该场系利用清代残留的厂房，并且增建部分的新设厂区，开始组立进口的蒸汽机车、制造台湾铁路使用的客货车，以及拼装纵贯铁道兴建所需的钢材，肩负着台湾铁路初期所有铁道车辆制造与维修的重任。
1908年纵贯铁路於通车後，为了应付增加的车辆维修工作，「台北工场」做了一次增建的工程；增筑的最主要两栋建筑是属砖造厂房，靠西侧的一栋有六跨距六股道，供铁路车辆移入维修；靠东侧的一座则有四跨距四股道，做为涂装工场之用；而这两栋双生的建筑中间，夹以迁车台移行铁路车辆，以克服用地狭小的先天限制。於明治42年（1909年）5月开工，同年10月底完竣，并於隔年明治43年（1910年）3月底前将机械设备相关器具搬入开始使用。
1935年於松山附近的新铁道工场（今台北机场，京华城对面）完工後，台北工场便从北门口搬离，原有的铁道工场用地於是改建成其他的办公房舍。此时，旧有工场内的厂房陆续拆除，意外残存的建物便是战後做为铁路礼堂的那栋六跨距砖造钢骨屋顶建筑。战後，这栋建筑则充作台湾铁路局的大礼堂，即「台铁礼堂」使用的房舍，是战後铁路康乐与政战宣传的场地，又现存的台铁旧礼堂内，仍留存着清、日两代时期的遗构，可说是北门处的旧台北工场最後残存遗迹。
现存「台铁礼堂」屋顶的钢架建材，是清代建材的遗物，且与清朝时大稻埕的台北火车票房（今中兴医院附近）钢铁棚架结构一模一样，因此可合理的推测，这批屋顶棚架应该就是台北机器场於1909年兴建时，从台北火车票房那搬过来继续使用的。
「台铁旧礼堂」因为地下街与市民大道的施工而被拆毁三分之一，六个拱形门只剩四个。近年又因捷运松山线北门站施工，意外在旧礼堂地板下方六十公分处挖掘出百年前的清朝轨道地基 。文建会与台北市文化局才紧急於2010年12月21日修正市定古蹟公告范围为「台湾总督府铁道部（台北工场）」，将「台北工场」列为历史建筑。
但仅管「台北工场」已被列为历史建筑保存，可市府捷运局与市政府怕延误捷运工程，以迅雷不急掩耳的动作毁去挖到的工场「混凝土铁道床」遗迹，仅保存取出近五分之一，四块道床地坪实体切割不易，遂以玻璃纤维翻制拓模，另清代红瓦制水管也连带破裂，只剩「台北工场」建物，又捷运局更计画以迁移来保存，无视原地原址存在的历史空间的重大意义。
中文关键字： 台铁旧礼堂
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