- 淡水古蹟园区http://www.tshs.tpc.gov.tw
- 八庄大道公http://www.918.org.tw
- 台北旅游网http://taipei.mmmtravel.com.tw
- 公共图书馆资讯服务网http://plisnet.ntl.gov.tw/09a-1.asp?link_id=506&id=85
西元1937（民国26年）年七七事变後，台湾总督府递信部航空局便挑选淡水鼻仔头村为机场预定地。经过二年规划及土地徵收，才开始整地兴建，终於在1941年建造完工，机场最初开放由民营的大日本航空公司使用，单叶双引擎的水上飞机，从横滨起飞後，在淡水加油停靠再飞往曼谷，载客约20人，每月来回二次，平均一星期一航次。每次水上飞机起飞或降落前，便派出一艘巡逻艇在跑道各角落巡逻，用扩音机呼叫捕鱼船只闪避，以免妨害飞机起降。
不过使用几个月後，西元1941年（民国30年）12月8日，日军偷袭珍珠港，大战爆发，12月12日，日本政府宣布停止航线。此後，仅有零星包机曾过境加油。西元1943年（民国32年）9月日本军方徵用民航机及飞行，所有机场皆属军用，便不再有民航机在淡水机场起降。随後，驻紮东港的日本海军航空队便派遣小型巡哨机进驻，负责近海的巡哨。
西元1943年日本军方为增强淡水机场起降安全，便添加助航设备，先在沙仑设置一座「航空无线电罗针所」（无线电助电台），西元1944年在关渡小丘陵上设置一座航空灯塔。西元1944年（民国33年）10月12日美军轰炸淡水水上机场，击中隔邻「乃生产」油库，日机因隐匿疏散得宜，损失轻微。西元1945年（民国34年）8月日军投降後，淡水水上机场由国府空军接收，由空军气象联队进驻，但从此不再做为机场使用，也不再对外开放。
水上机场的建筑特色系利用淡水河口中央的浮洲（土称此条浮洲为「浮线」）之南侧河道四、五公里长的水面为天然跑道，当时的设备包括：机场事务所、飞机修护厂、油库、航空测候所、溜滑台、牵引机等。 日本时代特别开设一条，由横滨经淡水、西贡到曼谷的水上民航线，西元1937年（民国26年）规划西元1941年（民国30年）完工使用，第二次世界大战被徵用为军用机场，由海军航空队巡哨机进驻，战後荒废不用。航线是每周往返，但为太平洋战争搅乱了，断线後如今只剩一条长长的沙洲，引起胡乱的猜疑；在捷运站河边往内河望即可看到。水上机场由我国空军接管後，供其气象连队使用。虽偶而有直升机在其营区起降，但已不再做为水上飞机场所用。而机场的原有设施和建筑也大都改建，仅存其溜滑台，及两旁美丽的石砌河堤，而以日人所建两百米连外道路的石铺路面最为壮观，在林荫下宛如大幅欧普艺术。早年学生都以「古道斜影」称它，今日已纳入淡水和红树林脚踏车道的一部份。
参考资料