中国物流业，迟早要进入寡头时代，说说你的看法？
2012-01-19 19:33:16   来源：   点击：

2 个答案

• 答案 1：

  继续补充个人看法：1、快递领域，顺丰一枝独秀，从目前的运营、口碑、定价能力来看，至少五年内无人能及。顺丰和“四通一达”在快递领域占有绝对优势，对中小快递企业的威胁力，与日俱增。看当下燃油、劳动力成本的持续上涨，小鱼小虾必然逐一被吞噬或者死去。但是，EMS会毫无悬念的占有一席之地。2、零担领域，德邦、天地华宇各代表两种存在，一种是自主、独特的发展方式，前者；一种是依赖欧洲TNT强大资金和管理资源，中西冲突融合的发展模式。据我所知，其余的零担企业，或多或少都遭遇较大的制肘，三五年内，很难脱颖而出。3、合同物流，目前看不清楚，不说为妙！附一句：电子商务的泡沫化发展，着实给上述三类企业带来了跨越式增长或起死回生的大好机遇，尤其对快递企业；但，将来如何，还需反复观摩。

• 答案 2：

  即将进入物流行业，谈谈自己的认识。 　　首先我觉得快递和后两者是不能放到同一个语言环境中来谈论的。电子商务的兴起，邮政业的没落，地区间信息交换需求倍增给快递行业安装了三个强大的推进器。小区域内部快递业门槛低，小快递公司雨后春笋。即使弱肉强食现象存在，小公司繁殖能力惊人，总体也始终呈增长趋势。在接近爆炸式的增长过程中，草原法则依然适用：一家公司打开业务突破口，占据主要市场，并不妨碍其他小组织分食剩余蛋糕。在价格战、地盘战之后的平衡点，短时间内还是一个比较稳定的生物链，一家独大对行业带来的好处远大于破坏。 　　当然，四通一达也好，顺风也好，都是在丛林法则活下来，打了生长激素窜起来的。就像一个人长得太快，营养如果跟不上，是很容易骨质疏松的。但愿他们能找到一条良性的成长道路。 　　零担物流和整车物流发展周期相对较长，近年增长斜率不及快递，走的还是一条传统的发展之路。外国公司的收购并不能在一夜之间改变公司的运营模式，毕竟业务还是以市场为导向的，客户司机中间人还都是中国人。华宇还是华宇，熙可还是熙可，外国公司的输血行为不会持续很长时间。. 　　公路合同物流和零担物流很难形成寡头局势。毕竟门槛更低，一张桌子一部电话就可以开一家物流配货站，一辆半挂一个司机就称自己是一家运输公司。更不用说五花八门的车辆改装、春秋战国般的车辆标准。这种环境下，很难形成一种统一的、良性的市场竞争秩序，即使有资金大户，想要一统江湖也是难上加难。市场上的插座都不一致，谁还敢去买家用电器？ 　　铁运则不一样，一致的车皮型号，一致的轮轨宽度，立法垄断的铁路运输，伤不起啊。