我国火车的车次是依据什么制定的？尤其是现在风风火火的“高铁运动”，是因何而起的？
2012-01-19 20:03:16   来源：   点击：

6 个答案

• 答案 1：

  目前中国火车的运行时刻都按照全国铁路列车信息综合应用系统统一规划，其时刻与票价基本是计算机算法+特殊情况时的人为调整的结果。其实高铁工程的上马的政治经济环境，多少都有些类似于罗斯福新政时期的美国，在经济危机时大规模上马基建项目是个正确的选择，美国发达的高速公路网就是罗斯福新政给美国人民留下的财富（当时还被国会骂是“每一条都是共产党宣言里抄来的”）。这种工程在初期肯定会被认为是吃力不讨好，要经过长时间岁月的检验，才会渐渐体现其价值。至于取消同线动车，我觉得很正常啊，同时开高铁和动车显然是巨大浪费，铁道部肯定测算过，高铁的运能足以覆盖动车。当然，昂贵的票价是个问题，但降价也不可能是一朝一夕之功，飞机票降到一个老百姓消费得起的水平，也经历了一个漫长的过程。

• 答案 2：

  这分明是两个独立存在的问题。只回答一点有关前半部分的内容吧：车次的序号，首都发车的，出京方向一律奇数，回京方向为偶数，其他首发的不很清楚，估计应该差不多。记得01次列车是北京开往长沙的。车次前的字母，T：特快，K：快，Y：游，Z：朝发夕至/直达特快。

• 答案 3：

  高铁建设初衷是为了缓解干线铁路繁重的客运压力。武广先于京沪建成，以及未来的全国高铁网络是最好的证明。而在即有线运力饱和的情况下要释放运能必然要取消掉已有客运列车。旅客列车在白天行驶更为安全。所以把通宵车取消给货运车让路更为合理。何况冒大危险混跑的情况下其实250kmph的动车相比老旧的特快空调更划算。不过，说回来经常铁路运转的旅客能否承受票价也是个问题。毕竟涨了两倍。高铁大跃进源于经济危机时中央政府决定的「四万亿」。但是，诸如武汉三站和380献礼这样的事情，必然是和地方以及跨越哥自身利益相牵连的。

• 答案 4：

  高铁的开通显然不只是，甚至不是为了民众的便利而为，至于真正是什么，想一想就都能明白。京沪高铁也不是第一条高铁，从武广高铁开通起这种现象就有了，而且武广的情况到今天仍然未解决（只保留了武昌-深圳一趟普通特快T95次，常年春运状态运行）。中国大部分人的经济水平都无法支持乘坐高铁出行，即使能负担得起其实也是没有必要。高铁白天好几个小时和普通车一晚上睡一觉的时间比实质上更有浪费之嫌。至于参与决定某件事的规划，我想在这个国度很多领域的情况都和铁路一样吧。

• 答案 5：

  这种事情从动车组启用就随着而来了。不知道开通铁路的是什么依据，特别是高铁是什么依据，但是我能看到一种现象1，想要搞出成绩，靠的不是群众的口碑，是建设的成果，政绩工程，是也。 请参考秦始皇，且不说长城的防御能力，我们评价起来也说长城劳民伤财，但仍然会把长城当做民族的标志性建筑之一。2，想要赚钱，就要搞工程，工程越浩大，能赚的钱就越多，这个已经是众所周知不争的事实。3，难道说这些政绩工程，贪污的腐败工程就一无是处了吗？ 非也，动车，高铁的建设，确实是提高了铁路的运行速度，方便了许多对时效有要求的旅客。你说就没人关注买不起高铁车票的人了吗？对！是这样的，没钱就别坐，想做就掏钱，这个世界会怎么发展，更多的取决于强者怎么做，而不是弱者怎么活。

• 答案 6：

  我先抛砖引玉我觉得铁路交通是属于某些人的，他们脑子不太好使求折叠