如何治理北京堵车的问题？
2012-01-19 20:33:13   来源：   点击：

19 个答案

• 答案 1：

  当时北京解放后，城市规划基本上照搬的苏联的思路：以国家标志性建筑为中心（克里姆林宫和红场）建设中央机关以及国家核心机构，然后以辐射状向外扩散。照搬后的北京，以天安门、大会堂、政协、纪念馆为中心，各大部委基本都在二环以内。 这种高度集中的城市区域功能规划，带有明显的计划经济色彩（其实更体现了国家的政权组织结构）：这个区域是重要的、是领导同志们工作的地方。老百姓老老实实地在工厂里上班，在农田里种地，除了逢年过节，没事不要往这里跑……更何况还有介绍信这种东西来限制外地人口进京。 后来的事情大家都知道了，阻碍生产力发展的计划经济体制灭亡了，中俄两国以各自不同的方式开始了市场化改革。在城市规划方面，计划经济最大的遗留问题就是堵车。 所以解决方法已经很明了了：搬离中央及北京市政府。区别定位政治中心、文化中心、经济中心（啰嗦一句，中国的经济中心绝对不在上海。中国经济的大半部分掌握或即将掌握在国企手中。即便外企和民企的中心都在上海，那也顶多是半壁江山）。这其实有很好的先例：西安市政府2011年3月整体搬迁到城市北郊新址，大大缓解了这几年西安市内的交通拥堵。曾经有规划，中央的往西边搬到玉泉路一代，北京的往东边搬到通州。如果是那样北京的交通将本质上缓解。可惜对于有资格做这个决策和执行的人来说，有比缓解北京交通压力更重要的事情。 另外还有个细节，莫斯科和北京都是交通很糟糕的大城市，北京比莫斯科更糟糕的地方在于：北京的路太直。直路使得车辆行驶速度加快，交通压力主要由路口来承担。而路口本来就是交通压力极高的地方。把路修得曲折一点，有利于通过增加行驶时间、降低行驶速度来减少路口交通压力。像北京这样规整方正的古城，世界少有。gcd拆了许多珍贵的古建筑，但唯独保留了横平竖直的道路规划，并且把它发扬光大，也算是取了糟粕，去了精华吧。

• 答案 2：

  把中央和北京市机关全部搬出五环 而且，最重要的是，不能再拆了......

• 答案 3：

  任何一种现象的成因都是各个方面共同作用的结果 所以我个人觉得限行只是暂时性的 治标不治本 并且促进经济条件较好的家庭一家拥有多辆车 继续加强建设公共交通 科学设站 提高整个公共交通的质量 比如不要出门走20分钟才有车站 不要总搞那么宽的马路 要人非要爬天桥才能坐公共车 建设城市多中心 分散办公地点 比如缩小CBD规模 分散CBD位置 并在各个次级中心的周围建设住宅以及配套设施 要让交通尽可能地变成一种不必要的行为 发展卫星城 整体分流无敌大城市的人口 比较极端的是内城固定时段私车禁行 当然要有强有力的公共交通进行保障 或者就让私家车在城市出行变得非常昂贵 比如通过内城固定时段收取较高停车费 设立出租车停靠站 加强电话叫车服务 减少路上出租车空驶 当然在此我忽略了许多道路建设方面的解决措施。。。 鼓励司机朋友们 行人朋友们 以及使用自行车电动车摩托车三崩子板儿车滑板车出行的朋友们 遵守交通规则以及交通道德 互相礼让 让整个出行变成一件愉快的事

• 答案 4：

  1 学习华盛顿纽约模式，保留政治中心和文化中心，把航运／金融／商业的功能移走，目力所及，没错，就是天津！！！ 2 迁都 3 鼓励soho，普及城市千兆光缆，全市覆盖wifi 4 卫星城（大兴／顺义／怀柔／昌平／房山）且就地解决各种配套问题，大型shopping mall为中心的新居民集散中心，配套教育，医疗等民生辅助项目 5 高考北京市不再作为独立统计，可以四大直辖市联考，或者干脆大渤海省，含河北天津北京 6 征收拥堵税（所有车安装车载定位接收器，按照上路时长征税），同时取消统一车船税／养路费 7 鼓励拼车，取消钓鱼执法 8 裁撤在京政府部门，缩减政府部门用车数量，降低用车排量标准 9 措峰上下班，弹性工作制，节假日调休

• 答案 5：

  除了大家关注的一般问题之外，有个很容易忽视的问题，就是静态交通。一些两车道的支路，原本在主路出现意外而造成大面积堵塞的时候，可以紧急变成3车道来疏导交通。但是现在的情况是，几乎所有的支路都停满了车。。。想想血栓吧。。。维持正常运行都很困难。应该考虑在地铁等交通枢纽地段，建造地下停车库。 还有就是公共交通的舒适度。这个很好理解就不说了。 车辆限行就像计划生育，只是在挑战人的忍耐力而已。

• 答案 6：

  嗯，把所有党、政、军部门，地方政府驻京办，地方国企驻京办，央企国企的公车全裁掉，嗯，保守估计北京路面上将减少至少30%的车辆。 嗯，如果人民同意的话，我觉得部长的车可以保留，但是要部长数量足够少。

• 答案 7：

  把为什么要开车这个问题想清楚，才能解决堵车的问题。 如果不论坐什么交通工具都堵，那么相对来说最舒适的交通工具还是小车，因为小车有音乐听，有空调开，有茶喝。。。而北京基本上已经到了无论坐什么交通工具都堵的境地了。因而小车是必然的选择。 这里的小车其实包括公车跟私车。 要解决北京无论坐什么交通工具都堵的问题，限制购车限制行车之类的政策没有任何意义，你不能阻碍人类对舒适生活的追求。 因而唯一办法是削减北京的职能，把大量职能部门以及国企搬出分散到北京之外。从某种意义上说，这就相当于迁都。。。迁都本身看起来没好处，但因迁都带来的职能分散才是最大的好处。因为无论如何一定有一部分职能会留在原地，一部分被迁移，所以迁都通常都分散了集中地。 分散了集中地，就大幅度分散了人流，分散了人流，才能分散车流。 无论如何，有足够多人需要在足够小的城市范围内生活的时候，想要让车流通畅根本是天方夜谭。 而迁都这一点，决策者怕是根本不会去做。如果是这样，北京的堵车永远无法缓解。除非将来发明了能够普及到普通人的飞行器。

• 答案 8：

  把其他城市建设得和北京一样好，全国人民不用背井离乡也能安居乐业。 春节那几天北京的交通真心不堵……

• 答案 9：

  1）把中央机关搬到郊区； 2）加强公共交通的质量，提高效率。 3）把部分高校和大型国企（比如银行、石油、石化、移动等）总部搬离北京。

• 答案 10：

  迁都。 【补充】看到有朋友把这个答案标记为“答非所问”，对此，我有必要解释一下。 在我看来，北京交通拥堵的问题，最主要两方面原因： （1）城市规划不当：王军所著之《城记》中对此有详细描述，此处不再赘述； （2）人多：全国资源的不合理配置，因北京的资源过剩，导致的人口密集。 而造成今天之局面，又是由多少政治和经济体制方面的原因，共同导致的。如果就事论事，只考虑如何解决北京拥堵的问题，我实在想不出比“迁都”更好的办法。

• 答案 11：

  发明可飞行汽车。。。堵车神马都是浮云。

• 答案 12：

  1. 改善自行车环境，鼓励骑车，加大机动车占自行车道的处罚 2. 鼓励写字楼集中的区域开通开通与住宅密集的区域班车，车费可以适当高点，满足白领们的乘车舒适要求

• 答案 13：

  先把那200万辆公车砍掉，再把功能区打散分布出去，再有坚决不建停车场，让你直接打消停车的念头，最后，强化公交车、地铁系统。或者，如果你等不及了，就直接离开北上广，投入到我们三四线城市里来吧

• 答案 14：

  1、功能区重新规划，例如政府等机关进行分散，不仅缓解交通，对于远郊尽快实现配套建设和发展经济大有裨益； 2、三环内外区别对待，进城收取高额费用，当然前提是在城内公共交通、例如地铁公交等足够发达的基础上，而且城外停车、配套等服务要跟上； 3、取消北京A8拍照，减少特权车辆，不要一堆人都等一辆特权车xj8转弯； 4、公共交通基础和车辆管理制度要进一步加强和人性化，少点脑残措施，少点短命的想法，多点长远考虑，多点以人为本！！ 别的不说了，省略······

• 答案 15：

  严格执行交通法规，尤其是行人。这是能想到最具可行性的方法

• 答案 16：

  油价涨到15

• 答案 17：

  现实一点的： 1、收拥堵费，高峰时段驶入特定路段需要额外付费，摄像头自动扫描自动计费，月底缴款，不缴扣分 2、公车改革，取消特殊牌照，取消燃油补贴，尽可能减少限行，比如除了最高层的9位以外和对外元首级事务外，不再交通管制。 3、修地铁，增加交叉和并行口，人多地段应该有两条以上并行的地铁可供选择 4、在核心区以外提供更多工作，让更多的人不用到城中心上班。

• 答案 18：

  每天出发前抽号出行。每天出行100万辆。

• 答案 19：

  鉴于迁都 不可能。各大机构搬迁也基本不可能。（造了太多豪华大楼，舍不得放弃。） 可行的办法： 1，增加公共交通和过街天桥，方便行人。 2，对汽车征收高额拥堵税。高峰时期进市区交钱，提高停车费之类的。