地铁的人工调度具体是怎样的进行的？为什么会容易出问题？
2012-01-19 17:30:54   来源：   点击：

4 个答案

• 答案 1：

  地铁采用的是“移动闭塞”法（自动）和“电话闭塞”法（人工）。 电话闭塞发是当基本闭塞设备发生故障不能使用时，采用的代用闭塞法。 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。 参考内容：fans.railcn.net/thread-2... 上海地铁的规定是：采用电话闭塞法行车时，列车最小间隔是“两站两区间空闲”。 在轮轨交通中，为保证列车运行安全，须保证列车间以一定的安全间隔运行。早期，人们通常将线路划分为若干闭塞分区，以不同的信号表示该分区或前方分区是否被列车占用等状态，列车则根据信号显示运行。不论采取何种信号显示制式，列车间都必须有一定数量的空闲分区作为列车安全间隔。 为了保证安全，地铁ATP 在两列车之间还增加了一个防护区段，即双红灯区段防护。后续列车必须停在第二个红灯的外方，保证两列车之间至少间隔一个闭塞分区。

• 答案 2：

  现在地铁隧道内一般采用移动闭塞，保证安全间隔。只有在基本的闭塞设备因故不能使用的时候，才采用电话闭塞，也就是根据调度中心的电话命令进行行车。人工调度受到各种因素影响，容易有一定判断误差，对于密集的行车间隔来说，有一定风险。

• 答案 3：

  一、基本概念 在采用ATC(automatic train)control)系统情况下，由ATS(automatictrain supervision)、ATP(automatic train protection)、ATO（automatic train operation）子系统实现列车的自动控制，行车调度员只起监控作用。 ATP进行列车安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控。 ATS实现对列车的运行监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车进行管理。 ATO以ATP为基础，执行站间自动运行、列车定点停车、在重点自动折返。 二、在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方式改变如下 1、ATO子系统发生故障，列车改为ATP人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。 2、ATP车载设备发生故障，列车接收不到限速命令，此时，列车司机应立即向行车调度员报告，凭行车调度员调度命令，运行至就近有折返线或出入场线的车站，列车清客后退出运营。 3、ATP轨旁设备发生故障，ATO车载设备接收不到限速命令。此时，如是小范围的设备故障，由行车调度员确认故障区间空闲后，向列车司机发布调度命令，列车在故障区间限速运行；如是大范围的设备故障，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法（ATC自动闭塞），改为车站控制，实行电话闭塞法行车。 4、ATS子系统自动功能发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工排列列车进路和进行列车运行调整。 5、在控制中心对所管辖的信号机或道岔失去控制作用或控制中心显示盘或显示器失去显示作用或不能正确显示时，根据行车调度员下达命令或授权，由调度集中控制改为集中站局部控制（站控）。当调度集中控制改为集中站局部控制时，在行车调度员的指挥下，由集中站行车值班员办理闭塞排列进路、开闭信号和接发列车。 三、为什么容易出问题? ATC出现故障后,行车调度和司机人为确认的操作太多，容易导致出错。 扩展阅读 王旭辉等.《广州地铁3号线VCC故障情况下的行车组织方案》.铁道通信信号,2011（2） hi.baidu.com/%C9%F2%D...

• 答案 4：

  已知事故原因：信号系统故障，转电话闭塞人工调度，联锁又有问题然后大屏上一长条红光带导致调度不知道里面还有另一辆车，应该算人为事故了。