北京的地铁为什么要设计成一会开左侧的门一会开右侧的门？
2012-01-19 17:30:57   来源：   点击：

4 个答案

• 答案 1：

  这个和车站的设计有关。不仅仅是北京地铁，上海、香港、南京等地的地铁都是这样。地铁站台一般分为岛式站台（上下行乘客在一起）、侧式站台（上下行乘客分开）、岛式+侧式、上下层（上下行在不同楼层）等等，取决于车站修建的地理位置限制、人流、站台高度（地面、地上、地下）、线路设置等因素。具体来说，地下站点一般以岛式站台居多，因为这样的空间利用率较高，节省建设成本和运营成本，乘客也不会觉得很压抑。高架、地面站台则以侧式站台居多，高架站台需要考虑列车承重问题，列车停在中间需要支撑较少；另外高架地面线路为了节省土地占用，往往上下行轨道靠在一起，设计成侧式站台就不需要轨道额外的转弯。对于人流大的站点，岛式站台要优于侧式站台。这是因为当出现一个方向大客流的情况时（如列车延误、大型活动），积压的客流可以借用另一个方向的站台空间。典型的例子是上海地铁3/4号线的中山公园站和上海火车站，分别是高架/地面车站，但是设计成了岛式站台。另外对于需要设计存车线的车站（存放备车以防突发情况），站台设计情况经常比较复杂，简单的设计是侧式站台+3条行车线，或者是岛式+侧式站台。最后由于受地理情况限制（如宽度），车站不得不设计成上下层以减少宽度。

• 答案 2：

  因为地铁月台有时候在中间，有时候在两侧，具体原因可以参看此问题：zhihu.com/question...

• 答案 3：

  那是因为有的是岛式站台，有的是分岛式站台，根据施工环境而定

• 答案 4：

  “一会开左侧的门一会开右侧的门”这个对乘客来说勉强可以接受，但是如果有更好的提示就更好了。我在上海坐地铁，听到台湾来的乘客说，台湾的捷运在到站快开门时，有指示灯会提示从哪一侧开门，至少上海地铁是没有的，都靠语音播报。