国内的高铁为什么很受争议？主要争议点有哪些？
2012-01-19 17:35:57   来源：   点击：

6 个答案

• 答案 1：

  1. CRH高铁是技术引进还是自主创新？中国是有自主创新的动车组列车的，叫”中华之星“，已被淘汰和封存，这是有很多原因的，最终铁道部选择引进动力分散式动车组列车，并在此基础上加以吸收和引进，作为自主创新的内容。2. 高铁造价高昂，实际投入和预算相差过大，部分贪腐被曝光。参考维基百科：”在京沪高速铁路建设初期，存在轮轨和磁悬浮两个方案，最后轮轨胜出中，很大程度在于预算只有约1300亿（不到1亿元/公里，现在中国一般城市地铁造价均已超过3亿元/公里），但在正式开工后，这个预算猛涨到2200亿，因此导致部分人士不满，认为当初的预算计算有问题。“3. 高铁是否安全，京沪高铁最初的设计时速是300公里，后被提高至350公里，乃至400公里，最终的营运实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，这本身就是引起争议的内容之一。4.”高速轮轨“和磁悬浮之争，请参考维基百科。http://zh.wikipedia.org/wiki/京沪高速铁路5.票价争议，伴随着各地高速铁路的通车，普速车被取消，高昂的票价让民众难以承受，称为”被高铁“。6.高铁的庞大建设支出导致的债务问题中国民生银行发布的《中国交通运输业发展报告(2010)》认为，日积月累的巨额债务将令铁道部的利息费用快速增长，截至2009年底，铁道部铁路债、短期融资券、中期票据存续期内每年需要分别支付利息130.93亿元、4.31亿元、21.51亿元，合计156.75亿元。再加上银行贷款利息，2009年需要支付的利息就在400亿元以上。

• 答案 2：

  受邀回答，悦涵已经把主要矛盾都说的差不多了。其实07年的时候都还好，没那么多争议，开始只是普通和谐号，当时只有沪宁这些短途客流大的在试验运行，当时都只是改造老线路，没有去为动车专门修新线路。当时也就京津一个试验线，一来是试验，二来是为某重大活动献礼。我的印象，矛盾也就是某献礼那时开始的，当时京津有两种车，日系，德系，但是日系试验设计运行是275，车钩是300的，但是却是按350在京津运行，日系有意见，说出了事不负责，某献礼过后就把日系从京津撤掉了。然后某跨越同志就开始了大兴土木的道路。各种献礼，各种速度突破，不过我想如果没人高兴，没人看，某跨越也不会热脸贴冷屁股的。所以，大家懂就好。现在也就因为某跨越东窗了。其实个人我就觉得高铁没必要这么大张旗鼓，没达到那个地步，扩运能不是这么扩的。

• 答案 3：

  修建高铁的目的性有待商榷，个人认为高铁本应该是缓解铁路运输压力，方便出行，对于大多数坐火车的人并不想要花那高价去享受民航的服务，说白了我们这些个老百姓就想春运能正常回家，没别的要求。

• 答案 4：

  主要问题就是有了高铁了，我们想方便的坐上火车在一个适当的时间享受舒适的回家过程的愿望还是没有实现（我说的太委婉了....）

• 答案 5：

  钱。

• 答案 6：

  悦涵姐姐说的很好，我占个坑，不说话了~