民航大型客机着陆时的过程是怎样的？本问题主要问关于第五边的情况。1. 着陆姿态形成后是瞄准在哪个位置的？飞机在最终平飘退出姿态之前，glide slope 和地面的交点在什么位置？是瞄准在 threshold 上么？还是就瞄准 PAPI 的位置？如果瞄准 threshold 的话，那在高度比较低的时候 PAPI 显示的高度会不会不准确？如果瞄准 PAPI 的话，那 PAPI 一般都设置在 touch down point 上，考虑到我们是 flare 之后才应该到达 PAPI 的，那一开始就瞄准 PAPI 会不会飞太高了？2. 飞机过 threshold 时候的高度是多少？有说法说飞机到达 threshold 的时候距地面高度是 50ft。可是按照 threshold 处高度 50ft，touch down point 距 threshold 1000ft 的话，那计算得出的下降率就得将近 900ft/min，这样的速率显然是不可以接受的。如果平飘降低下降率的话，只有两种可能，一种是过 threshold 的时候高度不足 50ft，另一种是 touch down point 距 threshold 大于 1000ft。实际中是什么样的情况呢？3. 着陆姿态形成后，小幅度修正方向需要配平 rudder 么？如果方向调整不大的话，协调转弯与否是不是不会对形态造成太大影响？如果那样的话，那是不是可以不配平 rudder，只操作手柄？4. 航向法修正侧风时，在什么时候把机头调回与跑道平行的状态？是在即将接地之前就在空中转回来么？还是主轮接地之后再转向？如果在空中转的话，那偏离跑道中线的提前量如何去估计？还是完全凭经验？谢谢各位回答！
2 个答案
答案 1：
答案只作参考！！！1.随着GS下滑是指向1000marker,而且是两红两白PAPI.大型客机有高座舱低座舱之分，高座伴随三白一红PAPI下滑，低座舱伴随两白两红。所以AIM POINT是1000marker，这样touchdown point就是在1000～2000之间，round out 通常是过threshold!大型客机flare几乎不考虑！2.飞过threshold的高度在A/FD里面，每个机场的信息会有说明标注为TCH（threshold cross hight),这个高度是PAPI 3度下滑的高度！过threshold之后round out下降率是减小了的！3.无法回答.(姿态已经建立之后的任何修改应该manually control)4.安全考虑是整个approach过程，course center line,RWY in sight之后，始终保持机头在中心线,接地瞬间修改机翼！