此次温州动车追尾事故「自动闭塞」系统为何没有起作用？
2012-01-19 17:56:46   来源：   点击：

5 个答案

• 答案 1：

  初步的一些分析：D3115由于雷击停电失去动力后停在区间，若区间轨道电路分路不良，则防护该区间的信号机、D301的车载信号机均无法给出红灯信号，再加上当时已经是夜间，等到D301司机发现D3115时紧急制动已经无济于事，结果导致惨剧的发生。根据图片现场分析：1、D301车头已经严重撞击变形，几乎找不到，可以看出当时速度很快；2、坠落车厢为2E D3115车尾车厢，共3节，坠落方式侧翻，由此可知此桥面具有一定弧度；3、从两车相对位置来看，D301在追尾后继续前行了一段从新闻报道了解的情况分析，造成追尾的原因主要是以下4种可能性，希各位铁路同行引起重视：1、信号设备故障，前车D3115停车后，未能显示当前分区的被占用情况，导致D301次以为前方空闲而造成追尾。2、D301次的ATP车载设备（应该是CTCS2）故障或软件存在缺陷，在前方有列车紧急停车占用区间后不能正确检测出地面信号情况，未能生成有效的停车控制曲线而造成追尾。3、D301次制动设备故障或制动力不足，在司机采取制动措施或ATP设备发出制动指令后，未能有效制动而造成追尾。4、D301次ATP车载设备被打到隔离位（可能性很小），无ATP设备做安全防护造成。继续跟踪分析……这次的事故真的出得很丑的，还是没有完全掌握核心技术的问题。 从今早报道说司机也惨烈牺牲，且紧握闸把，实施了紧急制动来看，很可能是D3115次停车后，信号设备未能显示当前区间被占用，导致信号升级显示为无车占用的开放状态而导致D301次ATP车载不起作用，司机也被误导不能及时采取措施停车，当达到司机能目视到前方有车而采取紧急制动措施时，制动距离已不足了。有人说前方的车停车后，司机未及时报告停车位置等情况给调度，调度未及时通知后方司机。但按目前的车机联控情况，如果调度处置不及时，反馈给后方司机时间太晚，而两车的追踪间隔那么短，很容易错过最后的挽救机会。最后还是要分析D301次的ATP司法记录器的记录文件才能得出可靠结论。第一责任应该是调度中心，懈怠了。监控系统中的车丢了、没有看到，或看到车丢了、没有及时作出反应！2011年1月14日，在襄渝线发生单机紧急制动中大量撒砂，造成轨道电路分路不良，闭塞分区占用无显示，导致后续列车与停留点击相撞，事故应该类似-----------------------------------------------------------------------更多讨论欢迎加我的知乎zhihu.com/people...

• 答案 2：

  按照现在各方方出来的消息汇总，因为雷雨导致CTCS不正常（CTCS 用了光信号检测， 可能会受到雷雨天气的干扰)自动闭塞系统被人为关闭。 前车是在20km/ h速度的司机手动驾驶状态。线路检修人员没有在此时给后车正确的提示。 种种人为失误导致撞车。为什么会在人为关闭系统后竟然还让车跑， 可能跟最近媒体吐槽铁道部雷击晚点有关。

• 答案 3：

  据说应为雷雨天气的原因。调度中心的责任最大！不然还要人干嘛，干脆全自动好了。

• 答案 4：

  我还在看相关报道，目前没有更多证据。初步推断是因为雷击导致信号系统故障，区间无法自动闭塞导致的追尾事故。CTCS-2系统为准移动闭塞，设置在轨面的两个应答器间一般分隔三个闭塞分区（也就是在有信号机情况下的话四个信号机间的距离），当ATP 系统超过速度曲线2KM/H时为自动报警，超过5KM/H时会采取常规制动，超过10KM/H时会紧急制动，显然这次好像ATP系统短路了。

• 答案 5：

  傻逼的公共安全。