中国科学院院士欧阳明高也表示，挤压、撕裂等外界因素都可能导致电池内部短路，引发热失控，之后还可能蔓延至其他电池，导致整个电池包起火。
清华大学车辆与运载学院教授宋健认为，发生了碰撞以后，电动车的起火概率比起燃油车要高。“燃油车因油箱是对外界封闭的系统，只要油不泄漏就不会起火。动力电池则不同，其本身既有氧化剂又有可燃物质，所以碰撞后容易起火是新能源车的特征。”宋健称。
上述不愿透露姓名的动力电池企业高管也表示，燃油车如果油箱没有问题一般不会燃烧。而电动车如果发生短路就会增加起火的概率，而一般车祸都会导致底盘电池部位受损变形严重，短路在所难免。企业要将安全问题放在首位，同时相关主管部门要进一步做好监督和引导。
“整车企业在电动汽车进入市场前一定要做更深入的考核验证，包括在快充、慢充、低温充电以及低温条件下的使用等。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟建议，电池企业应严把质量关，做高品质电池。
在2021年1月1日起开始实施的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项电动汽车强制性国家标准中，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
图片来源：财政部官网
与此同时，财政部还将电动汽车安全纳入到2021年新能源补贴新政中，增加了“落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回”的规定，并要求，“强化对新能源汽车生产、销售、运营、报废等全流程监管，对于起火、重大安全事故等情况，开展跨部门联合调查”。
据王子冬介绍，我国动力电池技术在不断投入和技术迭代中已取得了显著成绩。如，比亚迪推出的刀片电池、宁德时代推出的麒麟电池、广汽埃安推出的弹匣电池等，均在安全性方面取得了进步。
除技术和政策层面外，杨伟斌认为，在新能源汽车安全问题上，还需加强驾驶者应对车辆碰撞起火事故的应急处理知识培训。如，驾驶员应学会利用五分钟的逃生时间，如何使用安全锤等工具，迅速离开车辆到安全地带。
估值5900亿，保时捷将上市
募资主要用于电动化
据每经网，9月14日，彭博社援引知情人士报道称，挪威主权财富基金等将作为锚定投资者（anchor investors）参与大众（VOW，股价193.3欧元，市值855.18亿欧元）正在筹备的保时捷IPO。
大众上周称，公司监事会已同意保时捷的IPO计划，目前公司有意让保时捷在9月底或10月初上市。为了准备上市，保时捷的股票已被分为50%的普通股和50%的无投票权优先股。
知情人士同时表示，功能饮料品牌红牛的创始人Dietrich Mateschitz也曾就购买股票进行过会谈。然而，有两位知情人士透露，在保时捷和红牛的F1合作关系破裂之后，Mateschitz不太可能继续参与保时捷的IPO。
另据彭博社报道，包括美国投资管理上市公司T Rowe Price Group在内的一些知名投资者也已经分别表示有兴趣认购保时捷IPO。大众本月表示，卡塔尔主权基金之一卡塔尔投资局已初步承诺购买4.99%的股份。
知情人士告诉彭博社，大众希望保时捷的估值能达到约700亿欧元至850亿欧元（约合人民币5900亿元）的区间。若上市成功，这将成为欧洲规模最大的IPO之一。而在2021年12月，知情人士透露的保时捷估值预计在450亿欧元至900亿欧元之间。
据报道，大众计划在本周末敲定保时捷的上市发行价范围，并在下周初开始接受投资者认购。大众还向一些基金管理者透露，有初步意向的投资者已经足以让此次IPO达到数倍的超额认购。
不过，知情人士强调，一切都还在商议之中，有关股票出售的细节仍可能发生变化。
目前，大众、保时捷和挪威主权财富基金的管理机构均对此拒绝置评。Mateschitz 的发言人亦没有相关回复。
值得注意的是，部分华尔街投行对大众寻求的保时捷IPO高估值持怀疑态度。包括Edoardo Spina在内的汇丰分析师在其最新的报告中写道，保时捷的价值仅为445亿欧元至569亿欧元。分析师认为，随着汽车供应在未来两年中逐渐恢复，这将削弱保时捷的定价权，同时，在经济衰退的背景下，市场需求可能会受到冲击。
据悉，保时捷IPO募集的资金主要将用来支持大众与保时捷的电动化、自动驾驶转型等计划。保时捷首席执行官Oliver Blume表示：“这是保时捷的历史性时刻。我们相信，作为全球最成功的跑车制造商之一，IPO将为我们开启新的篇章，增强我们的独立性。”
