江苏国健检测技术有限公司高级工程师 陆冰：比如说外卖、快递小哥，他们都用的是电动车头盔。我们的上班族，二三线城市的这些上班族的人员都是用电动车头盔。目前这个生产企业又没有可执行的标准，电动车头盔的质量良莠不齐，很难保证这些企业生产的电动车头盔的安全性能。
记者在检测现场看到，一些电动车乘员头盔在测试环节，遭受撞击后，头盔出现不同程度的破裂。经过检测，头盔吸收碰撞能量性能，是这次电动车乘员头盔发现问题最多的项目。8批次样品中，有6批次不符合要求。
江苏国健检测技术有限公司检验员 徐心康：这款样品在我们进行测试时，仅仅撞击了一次帽壳就发生了破裂现象。按国家相关要求规定，头盔需要在头盔的4个方向进行8次撞击试验，不得产生破裂现象。这款样品仅仅撞击了一次，就发生了非常严重的破裂现象，属于严重的质量问题。
检测人员认为，吸收碰撞能量性能是头盔最重要的安全指标。
江苏国健检测技术有限公司工程师 苏鹤群：据我们了解，在每年发生的骑行死亡事故中，约75%的原因是头部伤害造成的。没有正确佩戴头盔的电动车司乘人员比正确佩戴头盔的电动车司乘人员的死亡率约高3到4倍。相关医学研究表明，佩戴头盔可减少约85%的一个头部伤害。
记者在现场采访时还发现，电动车乘员头盔的另一大隐患是“耐穿刺性能”存在缺陷。8批次样品中，有6批次达不到相关标准要求。
此外，和运动头盔不同，电动车乘员头盔一般都有护目镜，护目镜的透过率，影响骑行者安全性能。检测发现，有3批次样品的护目镜透过率不符合相关标准要求，存在安全隐患。
采访中记者了解到，目前生产电动车乘员头盔的企业，很多都是生产摩托车头盔或其他类型头盔为主。但不同类型的产品，生产技术要求有所不同，这在一定程度上造成电动车乘员头盔的质量存在隐患。
江苏国健检测技术有限公司高级工程师 陆冰：根据调研，目前市场上没有专门生产电动车头盔的生产企业。一部分企业是由安全帽生产企业转型。安全帽和电动车头盔生产工艺、生产环境和技术要求不一样，所以很难保证这些企业生产的电动车头盔的安全性能。
记者在检测现场看到，一些企业生产的电动车乘员头盔，在设计、面料以及制作工艺上存在明显的差异。检测人员认为，有的企业在材料和装配上压低成本，销售上一味压低价格，因而不可避免地降低了成品的质量，也降低了产品的安全性能。
江苏国健检测技术有限公司高级工程师 陆冰：这两款头盔标称的都是电动车头盔，从外观上看两个不一样，从安全性能来说它们也不一样。这一款典型的就是安全帽样式的电动车头盔；这一款更安全，它有防护面罩护目。从内衬上来看，这一款是典型的安全帽样式的电动头盔，它只有一层硬质的塑料；而这一款更好，它里面有发泡材质，这个防冲击、防震性能更好，更安全。
在调查采访中，记者了解到，江苏省市场监管局近几年连续对头盔产品进行抽查：2016年，抽查运动头盔120批次，有96批次不合格，不合格率为80%；2019年，抽查运动头盔50批次，有12批次不合格，不合格率为24%；2020年，抽查运动头盔26批次，有10批次不合格，不合格率为38.5%。
江苏国健检测技术有限公司工程师 苏鹤群：对比近几年的抽查结果，运动头盔的产品不合格率总体偏高，每年的不合格项目基本上都是关乎使用者安全的质量问题。我们首次采用摩托车成员头盔的国家强制性标准对电动车成员头盔进行监测，结果发现近8成的电动车头盔不符合相关要求，存在极大的安全隐患。
除了江苏省市场监管局以外，记者发现，国家抽查也多次对运动头盔进行抽检。2016年运动头盔国家抽查的不合格率为16.7%；2018年运动头盔国家抽查的不合格率为22.2%。
