争议
好处虽多，安全问题扰人心
记者采访中发现，共享私桩虽然是个可行的办法，但并不好实施。
首先，好处是显而易见的，家里有私人充电桩且使用频率却并不高的电动车车主，完全可以将其共享，盘活闲置资源，就像现在很受欢迎的共享私人车位一样，而且还可以赚一笔“外快”。北京的一位“共享私桩”的车主给记者算了一笔账，在APP上，共享私人桩充电费约为1元~1.2元1度电（多为慢充），而私人充电桩电价，按国家电网0.475元1度的家用电价收取，也即每“共享”消耗了1度电，桩主可收益0.5元左右。算起来。每个月收益可能只有三百元左右，但方便了他人还是一件好事。
对于消费了“共享私桩”的车主来说，在公共充电桩的费用，算上服务费一般1度电1.2~1.5元左右，有的地方甚至高达2元。再算上停车费的话，“共享私桩”虽然费用上并没有太大优势，可胜在便利，多了很多选择。
但在实际操作上来说，需要考虑几方面问题，首先是物业的支持，如果停车场物业不同意安装私人充电桩，更不同意外来车辆进入小区，方案就不可行，尤其是在一些旧楼小区这种现象很普遍；其次，平台管理要规范，除了与物业要对接系统外，入场计费、纠纷处理等权责要明晰，这样车主才能保证收益，业内建议选用“共享私桩”最好登录汽车整车厂或大型充电桩公司的APP；最后，是最关键的安全问题，当前新能源汽车的充电安全依然备受业内关注，一旦发生如充电自燃等事故后果不堪设想，这也是发展私人充电桩共享路上的一道拦路虎。
特来电董事长于德翔表示，充电业务必须要做成一张网，甚至包括共享私桩，这样的业务才可能会活下来。
来源：广州日报头
