清初朱一贵事件(1721)後，清政府有感於移台汉人易生叛乱，并遁入番界难以查办，故於乾隆年间订立了汉人不准进入番界的规定。然汉人为了各种经济利益，还是进入了番界，并私自设立隘丁隘线以保护自身的经济产业利益。而直到清治台末期发生牡丹社事件後，清政府有感於视番地为化外之地并不符合清政府的利益，特派总理船政大臣沈葆桢为钦差大臣，除赴台办理海防外，更於光绪元年(1875)，解除大陆居民渡台耕垦禁令，设招垦局，招募汉人往台开垦。同时，开始大规模「开山抚番」政策，藉由打通北中南三路横贯番界的道路，希望能够以移民实边的方式来加强对台地的经营控制。
「番界」指涉的意涵为台湾历史上汉人移民和原住民之间地理势力范围的交界线。凡汉人移民所居之处称为民，而原住民所居处则称之为番地。
清初朱一贵事件(1721)後，清政府有感於移台汉人易生叛乱，并遁入番界难以查办，故於乾隆年间订立了汉人不准进入番界的规定。然汉人为了各种经济利益，还是进入了番界，并私自设立隘丁隘线以保护自身的经济产业利益。而直到清治台末期发生牡丹社事件後，清政府有感於视番地为化外之地并不符合清政府的利益，特派总理船政大臣沈葆桢为钦差大臣，除赴台办理海防外，更於光绪元年(1875)，解除大陆居民渡台耕垦禁令，设招垦局，招募汉人往台开垦。同时，开始大规模「开山抚番」政策，藉由打通北中南三路横贯番界的道路，希望能够以移民实边的方式来加强对台地的经营控制。
而本词目所称之「蕃界」，由其字义来看，指涉的时间对象为日治时期的台湾蕃地事务。根据藤井志津枝的研究，认为日本治台对於蕃地的政策主要是为了获得「殖产」的利益，而对於当时所谓的蕃地则是觊觎其山林内的经济利益。日治初期，其对待蕃地的方式主要是沿袭了清政府的开山抚番模式，初期以绥靖政策对待台湾的原住民，但因为原住民出草事件仍时有所闻，遂改以警政结合隘勇的方式逐渐深入原住民地区。到了1902年後，在持地六三郎的建议下，日本政府开始了以殖民利益为最优先的治台方针，而时常出草造成日方在山林利益上损失的原住民事务，在持地的见解下，认为必需讨伐及抚育一齐并行。而其後的发展便形成了对於台湾北部的原住民区域以泰雅族为主的重讨伐以及南部原住民区域以辅育为主的形式。在其实际的作为上，表现在将大部分的隘勇线改为官办，并组建了专门的蕃地警备单位，配合隘勇线不断的向前推进。而各隘寮之间也建立起了交通路线（隘路）以资联系。这种透过隘勇线推进原住民蕃地、并在封锁的同时以物质利益交换让原住民同意、承认日方合法性的策略後来被日方称为「甘诺」政策。
而日本的第五任台湾总督佐久间左马太起开始推动连续两个五年的「理蕃计划」。第一个理蕃计划以前述的甘诺政策为主，但实际上还是采剿抚并行。但由於第一次理蕃计划是以将原住民的土地财产收归日本国有为目的的，最後终於造成了汉蕃联合抗日的结果。而接着进行的第二次理蕃计画则改变了方针，成立了「蕃务本署」专司蕃地事务。所谓的蕃务本署事实上就是一个针对原住民蕃地而成立的武装警察部队指挥中心。而在第二次的理蕃计画中，第一、二年主要针对北路诸社进行的隘勇线推进和武力扫荡，第二年起日方另外增加了建设蕃界交通的政策，主要是将建设重点放在放在南部诸「蕃社」之间开辟联络山径，并且设立「蕃务官吏住在所」，以便从事操纵和调查当地原住民情况，并以此作为後期发动大批军警扫荡的交通线。第三年（1912）则将重点摆在平定太鲁阁番，主要任务为从宜兰的大清水溪侧面和从南投的合欢山背後推进隘勇线夹击。第四年则从浊水溪以下的南部和东部诸社进行扫荡和没收枪枝的作业。同时也准备建设从太鲁阁经合欢山到雾社；从马泰鞍或璞石阁京八通关通往集集；以及从木瓜溪上游经能高山通往雾社的隘勇线。而这三条路线也是日方计画的的三条东西横贯道路，亦为其开发台湾东部的基本干线。而第五年起则将部分的隘勇线改为永久性的道路。因此，日治时期的蕃界道路可以说是日本为了经营台湾山林的樟脑利益和镇压原住民使其归化而生的产物。
「番界」指涉的意涵为台湾历史上汉人移民和原住民之间地理势力范围的交界线。凡汉人移民所居之处称为民，而原住民所居处则称之为番地。
清初朱一贵事件(1721)後，清政府有感於移台汉人易生叛乱，并遁入番界难以查办，故於乾隆年间订立了汉人不准进入番界的规定。然汉人为了各种经济利益，还是进入了番界，并私自设立隘丁隘线以保护自身的经济产业利益。而直到清治台末期发生牡丹社事件後，清政府有感於视番地为化外之地并不符合清政府的利益，特派总理船政大臣沈葆桢为钦差大臣，除赴台办理海防外，更於光绪元年(1875)，解除大陆居民渡台耕垦禁令，设招垦局，招募汉人往台开垦。同时，开始大规模「开山抚番」政策，藉由打通北中南三路横贯番界的道路，希望能够以移民实边的方式来加强对台地的经营控制。
而本词目所称之「蕃界」，由其字义来看，指涉的时间对象为日治时期的台湾蕃地事务。根据藤井志津枝的研究，认为日本治台对於蕃地的政策主要是为了获得「殖产」的利益，而对於当时所谓的蕃地则是觊觎其山林内的经济利益。日治初期，其对待蕃地的方式主要是沿袭了清政府的开山抚番模式，初期以绥靖政策对待台湾的原住民，但因为原住民出草事件仍时有所闻，遂改以警政结合隘勇的方式逐渐深入原住民地区。到了1902年後，在持地六三郎的建议下，日本政府开始了以殖民利益为最优先的治台方针，而时常出草造成日方在山林利益上损失的原住民事务，在持地的见解下，认为必需讨伐及抚育一齐并行。而其後的发展便形成了对於台湾北部的原住民区域以泰雅族为主的重讨伐以及南部原住民区域以辅育为主的形式。在其实际的作为上，表现在将大部分的隘勇线改为官办，并组建了专门的蕃地警备单位，配合隘勇线不断的向前推进。而各隘寮之间也建立起了交通路线（隘路）以资联系。这种透过隘勇线推进原住民蕃地、并在封锁的同时以物质利益交换让原住民同意、承认日方合法性的策略後来被日方称为「甘诺」政策。
而日本的第五任台湾总督佐久间左马太起开始推动连续两个五年的「理蕃计划」。第一个理蕃计划以前述的甘诺政策为主，但实际上还是采剿抚并行。但由於第一次理蕃计划是以将原住民的土地财产收归日本国有为目的的，最後终於造成了汉蕃联合抗日的结果。而接着进行的第二次理蕃计画则改变了方针，成立了「蕃务本署」专司蕃地事务。所谓的蕃务本署事实上就是一个针对原住民蕃地而成立的武装警察部队指挥中心。而在第二次的理蕃计画中，第一、二年主要针对北路诸社进行的隘勇线推进和武力扫荡，第二年起日方另外增加了建设蕃界交通的政策，主要是将建设重点放在放在南部诸「蕃社」之间开辟联络山径，并且设立「蕃务官吏住在所」，以便从事操纵和调查当地原住民情况，并以此作为後期发动大批军警扫荡的交通线。第三年（1912）则将重点摆在平定太鲁阁番，主要任务为从宜兰的大清水溪侧面和从南投的合欢山背後推进隘勇线夹击。第四年则从浊水溪以下的南部和东部诸社进行扫荡和没收枪枝的作业。同时也准备建设从太鲁阁经合欢山到雾社；从马泰鞍或璞石阁京八通关通往集集；以及从木瓜溪上游经能高山通往雾社的隘勇线。而这三条路线也是日方计画的的三条东西横贯道路，亦为其开发台湾东部的基本干线。而第五年起则将部分的隘勇线改为永久性的道路。因此，日治时期的蕃界道路可以说是日本为了经营台湾山林的樟脑利益和镇压原住民使其归化而生的产物。
而本词目所称之「蕃界」，由其字义来看，指涉的时间对象为日治时期的台湾蕃地事务。根据藤井志津枝的研究，认为日本治台对於蕃地的政策主要是为了获得「殖产」的利益，而对於当时所谓的蕃地则是觊觎其山林内的经济利益。日治初期，其对待蕃地的方式主要是沿袭了清政府的开山抚番模式，初期以绥靖政策对待台湾的原住民，但因为原住民出草事件仍时有所闻，遂改以警政结合隘勇的方式逐渐深入原住民地区。到了1902年後，在持地六三郎的建议下，日本政府开始了以殖民利益为最优先的治台方针，而时常出草造成日方在山林利益上损失的原住民事务，在持地的见解下，认为必需讨伐及抚育一齐并行。而其後的发展便形成了对於台湾北部的原住民区域以泰雅族为主的重讨伐以及南部原住民区域以辅育为主的形式。在其实际的作为上，表现在将大部分的隘勇线改为官办，并组建了专门的蕃地警备单位，配合隘勇线不断的向前推进。而各隘寮之间也建立起了交通路线（隘路）以资联系。这种透过隘勇线推进原住民蕃地、并在封锁的同时以物质利益交换让原住民同意、承认日方合法性的策略後来被日方称为「甘诺」政策。
而日本的第五任台湾总督佐久间左马太起开始推动连续两个五年的「理蕃计划」。第一个理蕃计划以前述的甘诺政策为主，但实际上还是采剿抚并行。但由於第一次理蕃计划是以将原住民的土地财产收归日本国有为目的的，最後终於造成了汉蕃联合抗日的结果。而接着进行的第二次理蕃计画则改变了方针，成立了「蕃务本署」专司蕃地事务。所谓的蕃务本署事实上就是一个针对原住民蕃地而成立的武装警察部队指挥中心。而在第二次的理蕃计画中，第一、二年主要针对北路诸社进行的隘勇线推进和武力扫荡，第二年起日方另外增加了建设蕃界交通的政策，主要是将建设重点放在放在南部诸「蕃社」之间开辟联络山径，并且设立「蕃务官吏住在所」，以便从事操纵和调查当地原住民情况，并以此作为後期发动大批军警扫荡的交通线。第三年（1912）则将重点摆在平定太鲁阁番，主要任务为从宜兰的大清水溪侧面和从南投的合欢山背後推进隘勇线夹击。第四年则从浊水溪以下的南部和东部诸社进行扫荡和没收枪枝的作业。同时也准备建设从太鲁阁经合欢山到雾社。
参考资料