基隆打狗筑港
2011-12-02 10:20:26   来源：   点击：

打狗（今高雄）为天然良港，但未经开辟，仅帆船之类的小船能进入内港。随纵贯铁路之兴筑、南部之开发，打狗筑港势在必行。1900年，总督府首次进行调查；1905年，进行外港试验性浚渫及其他具体调查後，1908年，以预算473万圆的5年计画着手第一期筑港工程。而後陆续推进第二期、第三期工程，并於1944年以预算1,350万圆的3年计画继续筑港工程。1908-1947年的40年间，打狗筑港预算达5,804万圆。

筑港工程竣工後，日治末期基隆港可同时停靠1万吨级船只25艘，外侧尚能以自锚方式停泊数艘；打狗港可同时停靠1万吨级船只34艘，外侧尚能停泊20余艘。两港的船只停泊设备和货物装卸设备、海陆运连系设备一应俱全，昔日的小渔村，发展成国际级的大港口。随着筑港工程的推进，基隆、打狗两港的运输与贸易功能充分发挥，港市发展相辅相成，市街日臻繁荣，加速基隆和打狗的都市化。

中文关键字： 基隆港 , 高雄港 , 打狗 , 筑港 , 基础工程

英文关键字Keelung Harbor , Kaohsiung Harbor , Takao , the Harbor Construction , Infrastructure

参考资料

1. 森重秋藏。1943。《台湾交通小史》。台北：台湾交通协会。
2. 台湾总督府交通局道路港湾课。1938。《台湾の港湾》。台北：台湾总督府交通局。
3. 台湾总督府编。1945。《台湾统治概要》。台北：台湾总督府。

延伸阅读

1. 台湾总督府编，山本寿贺子、增培堂译。1999。《台湾统治概要》。台中：大会社文化。
2. 戴宝村。1988。〈近代台湾港口市镇之发展：清末至日据〉。博士论文，台湾师范大学历史研究所。
3. 中国工程师学会。1958。《台湾工业复兴史》。台北：中国工程师学会。