海通证券的研报认为，特斯拉本次降价的背后，是在高通胀打击消费购买力、美联储激进加息和全球疫情的大背景下，特斯拉逐渐暴露出隐忧，产销量已连续三个季度出现供过于求，全球交期水平已见底。
在上海工厂产能扩充，得州、柏林工厂产能持续爬坡的情况下，特斯拉产品的提车周期已出现较大程度的缩短。记者查询特斯拉各国官网发现，除了国内产品交付周期最快已缩短至1~4周外，在欧洲、北美等多地市场的提车周期，也开始缩短至1个月左右。
“简单来说就是订单厚度不够了，据我们的调研，降价之前特斯拉中国的订单大约只有2万张，大约只是特斯拉工厂1个星期的产能。”孙少军表示。
虽然特斯拉降价开始抢占了自己的订单，但处于竞争关系的车企目前有效的反制举措并不多。“特斯拉的利润比较厚，有成本去打价格战，我们没有这个能力。”一家车企管理层人士表示。
特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%，远超蔚来、小鹏、理想等新能源车企以及大众、丰田等传统车企。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克在一次社交媒体的讨论中表示：“我们的毛利率高于其他公司，这给了我们更多的空间，来降低毛利率以维持或增加需求。”
但也有车企营销人士认为，特斯拉降价对其品牌美誉度的伤害，以及品牌溢价能力从豪华车市场降至大众消费型市场，最终会伤害特斯拉的品牌号召力，以及“持续收割订单”的能力。
