解题：通过竞争机制降低价格
记者了解到，充电桩的费用标准并不属于政府定价，而是国家电网等第三方运营商的经营行为，均为自主定价。“为了鼓励社会资源参与充电设施建设，对充电设施投资建设及运营主体不做市场准入限制可以理解。但随着充电桩的推广，北京充电服务处于市场上升期，主管部门是否能以政府指导定价的模式参与其中进行规范？”有车主建议。
对于居民反映的收费贵问题，丰台区大红门街道则表示，已经与物业进行沟通，考虑是否可以再引进充电桩公司，通过竞争机制争取下调充电价格。
样本：多方协同接诉即办 回迁小区装上13个充电桩
大兴区亦庄镇小康家园由于没有新能源充电桩，今年3月，不少居民反复拨打12345热线，希望协调解决充电难问题。
亦庄镇社区办接到市民诉求派单后，第一时间进行核实。经了解，回迁小区小康家园停车位均属于公共停车位，无法为个人安装充电桩，导致小区内私装充电桩、户外飞线充电等不安全行为时有发生。
为了解决小区业主新能源汽车充电不便的实际问题，镇政府牵头，社区居委会联合物业公司通过前期摸排调研、制定方案，并召开居民代表会，一致同意后，决定在小区南门两侧统一安装13个新能源汽车充电桩。随后，社区居委会协调物业公司与充电桩运营公司、居民代表进行协商座谈，通过面对面说问题、商对策，运营公司在保障运维成本基础上，确保小区居民享受惠民充电服务。
就这样，在多方协同联动下，小区一口气装上13个充电桩。社区居委会组织楼门长、网格员还开展了爬楼敲门行动，向居民宣传新能源车安全充电规范。如今，不仅充电车桩问题解决了，“飞线充电”问题也清零了。
建议：
充电桩配套建设纳入老旧小区改造 公共停车位实行分类管理
北京市政协委员朱良认为，充电桩安装难，主要有两方面因素，一是桩，二是电。
电的问题在于变压器容量和土建施工条件。他建议，将充电桩配套电网建设纳入老旧小区配电设施改造工程，提升电网供电能力。对于供电容量不足的，只能因地制宜，在技术上选择电流较小的充电方式，设法减少变压器扩容压力。另外，政府也应针对电网公司升级改造小区供电设施的费用和投入，出台相关的补贴和受益政策。
“桩的问题就是安装在哪里，占谁的地方。”朱良认为，充电不像加油能在几分钟完成，所以最好与停车位结合，在停车期间充电，而不是临时停车专门充电。从这个角度来说，利用现有停车位加装充电桩更现实。如果是居民买下或租下的车位，自己使用当然没问题。而公共车位的矛盾焦点在于电动车与燃油车都想抢停车位，车位究竟给谁没有社会共识，因此安装了充电桩的停车位如果宁肯空着等待电动车也不允许燃油车用，会有很大争议。
朱良认为，可以对公共停车位进行分类，用价格杠杆调节。第一类是电动车专用车位，只供电动车充电用，必须支付一定的充电费。第二类是有充电桩的混合车位，电动车与燃油车都可以停，但燃油车要额外支付更高价格，以抑制燃油车抢占电动车的位置。第三类是无充电桩车位，电动车与燃油车都可以停，价格一样。
