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嘉义公车捷运系统(BRT)
2011-12-02 13:59:17   来源:   点击:

    嘉义公车捷运系统(BRT),属於高铁嘉义站的联外运输路网的一环,原先规划为轻轨(LRT),因为经费不足,改为BRT。起於嘉义公园站,经高铁嘉义站後,至嘉义县立体育馆,总长度为30公里,设置18座车站。

    为了达到专用、快捷的目标,嘉义市的高铁大道(新台18线)、世贤路、自由路及垂杨路上,均设有专用道。高铁大道、世贤路、自由路皆为90米宽的大道,BRT公车专用道设於最内线,让原本各3线共6线的快车道减为各2线共4线的快车道,外加各2线的慢车道。这3条路的原本车流量不算太塞,影响还算轻微。至於垂杨路路宽较窄,约30米,也是争议最多的地方,但遇到车站时,也能维持2线车道,只是最外侧变为机慢车混合道,若民众不要违规停车在这些地方,交通也能维持畅通。

    这些专用道,原本打算以「BRT专用道」为名,设置於相关交通标志,却卡在国内法规没有「BRT专用道」的名字,仅能称之为「公车专用道」。也许修法很麻烦,政府却因噎废食,在好几年前就规划的东西,相关法令却没有随着调整,法规上仍以普通的「公车」看待BRT,令人无奈。

    嘉义公车捷运於嘉义市段,除了台铁嘉义後站外,均盖了新的BRT车站,包含候车亭、候车月台、LED显示器等硬体,车站路面为水泥舖成的刚性路面。车站月台长度约10公尺,皆设有站名立牌1座。

    和一般公车不同的,还有「BRT优先号志」,也就是说,当路口的红绿灯知道BRT公车即将前来时,会自动变成绿灯,让BRT先行,目前仅实施於高铁大道上的10个路口。

    BRT的全名是Bus Rapid Transit,即公车捷运系统,顾名思义就是以巴士行驶的捷运系统,它和一般的公车有许多的不同(但也有许多的相似),主要是「专用道」、「号志优先系统」、「专属的候车月台」及「停站数少」,当然也有行驶「双结公车」的BRT以增加运量,日本名古屋、中国厦门还有专属的高架的BRT,但大多数的BRT,仍是行驶於既有的平面道路。

    嘉义曾构想引入低底盘的「双节巴士」,但碍於国内交通法规,双节巴士无缘和大家见面,就连「专用道」也因法规的限制无法设置「公车捷运专用道」,只能以普通的「公车专用道」视之,甚为可惜。

    嘉义BRT通车初期,购入大量台北淘汰的2手公车,并加装车内到站播报系统及加设大型行李置物台,目前紫色的VOLVO低底盘巴士已全数上路。

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