为了达到专用、快捷的目标，嘉义市的高铁大道（新台18线）、世贤路、自由路及垂杨路上，均设有专用道。高铁大道、世贤路、自由路皆为90米宽的大道，BRT公车专用道设於最内线，让原本各3线共6线的快车道减为各2线共4线的快车道，外加各2线的慢车道。这3条路的原本车流量不算太塞，影响还算轻微。至於垂杨路路宽较窄，约30米，也是争议最多的地方，但遇到车站时，也能维持2线车道，只是最外侧变为机慢车混合道，若民众不要违规停车在这些地方，交通也能维持畅通。
这些专用道，原本打算以「BRT专用道」为名，设置於相关交通标志，却卡在国内法规没有「BRT专用道」的名字，仅能称之为「公车专用道」。也许修法很麻烦，政府却因噎废食，在好几年前就规划的东西，相关法令却没有随着调整，法规上仍以普通的「公车」看待BRT，令人无奈。
嘉义公车捷运於嘉义市段，除了台铁嘉义後站外，均盖了新的BRT车站，包含候车亭、候车月台、LED显示器等硬体，车站路面为水泥舖成的刚性路面。车站月台长度约10公尺，皆设有站名立牌1座。
和一般公车不同的，还有「BRT优先号志」，也就是说，当路口的红绿灯知道BRT公车即将前来时，会自动变成绿灯，让BRT先行，目前仅实施於高铁大道上的10个路口。
BRT的全名是Bus Rapid Transit，即公车捷运系统，顾名思义就是以巴士行驶的捷运系统，它和一般的公车有许多的不同（但也有许多的相似），主要是「专用道」、「号志优先系统」、「专属的候车月台」及「停站数少」，当然也有行驶「双结公车」的BRT以增加运量，日本名古屋、中国厦门还有专属的高架的BRT，但大多数的BRT，仍是行驶於既有的平面道路。
嘉义曾构想引入低底盘的「双节巴士」，但碍於国内交通法规，双节巴士无缘和大家见面，就连「专用道」也因法规的限制无法设置「公车捷运专用道」，只能以普通的「公车专用道」视之，甚为可惜。
嘉义BRT通车初期，购入大量台北淘汰的2手公车，并加装车内到站播报系统及加设大型行李置物台，目前紫色的VOLVO低底盘巴士已全数上路。