如今把新车造得越来越大，似乎已经是常态。不管你是出了名小巧的 MINI，还是普普通通的家用 A 级车，在经过一次又一次的迭代以后，体型都有了明显的发福。
而这种情况，在电动化时代来临以后，似乎有了愈演愈烈之势。比如刚推出不久的 smart 精灵 #1，作为 smart 在电动化时代交出的第一张正经答卷，这台新车除了名字以外，似乎与 smart 已经不太沾边了：车长达到了 4270mm，车宽达到了 1820mm，轴距则是做到了 2750mm，新车的轴距甚至已经比上一代 smart fortwo 的整车还要更长了。
燃油车时代，在设计一台新车总布置的阶段，工程师必须考虑到发动机、变速箱、传动轴、方向机等一系列主要配件的布置。就连刹车卡钳是装在刹车盘的前端还是后端，前轮能转动多少角度都是一件能让人斟酌许久的事情。
但是在电动车时代，事情却不太一样了。汽车的驱动从复杂的内燃机变成了小巧的电机，但是能量来源也从能量密度巨大的油箱（汽油），变成了相对较低的电池，这就意味着发动机 “ 省出来 ” 的空间，要让步给电池。
这就令到如今的电动车，尤其是原生电动平台的电动车，开始不断往将前后车轮往车头车尾的方向 “ 推 ”，同时也不断通过横向发展，来尽可能榨取空间布置更多的电池。因此我们也能看到就连传统品牌，也开始造出一些挑战人们审美的，有着极高轴距 / 车长比的车型。
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据乘联会数据显示，10月17-23日全国乘用车市场零售37.0万辆，同比下降1%，环比与上周持平，较上月同期下降16%；全国乘用车厂商批发48.8万辆，同比增长23%，环比上周增长33%，较上月同期下降4%。
机构认为：十月下旬，汽车及零部件企业陆续公布三季度业绩预告和三季度财报，今年7-9月汽车销量回暖，整车及零部件厂商Q3表现优异。广汽集团、长城汽车等传统车企旗下自主品牌产销发力，获益于电动智能渗透率提升、国产替代加速的经纬恒润、伯特利、德赛西威等零部件企业营收实现高增。
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