但不论如何，出境游政策的松动，对于各航司来说都如饮甘霖。在第一时间内，海航、东航、吉祥航空均在接受媒体问询时表示，会加大国际航班的投放力度；新加坡航空、国泰航空也表示，会增加直飞航线。阿提哈德航空则率先主动表示，已连夜将中国政策的变动翻译给总部，总部决定：从明年2月起，“阿布扎比-上海浦东”的客运航线将增至每周两班。
与逐渐重启的航班同步，海外旅行社、旅游产品设计者等旅游从业者，也都在抓紧组合产品，加速返回到行业当中。
据王鹤表示，他此前做过十几年的东南亚旅游产品设计。2019年以前，他的客户80%来自国内，20%来自中国港澳台、日韩、新加坡等地的华人组团社。在疫情3年中，他的公司主要都在依靠海外客户维持生计。
12月27日后，有不少来自凯撒、众信等主做出境旅行的客户开始向王鹤咨询产品。“比如找我们设计一款6天5晚的线路，这时候就是让客人大致有一个印象，等签证和航班开放后，马上可以上线销售。”
现在泰国、马来西亚的7日游产品，不含机票王鹤大致可做到4000元左右——这个价位与2019年大致趋同。“但旅行社要想最终出行的前提，还是要有航班配合，才能确定出团日期。航班没恢复，他们能做的也有限。”
此前，旅行社普遍会批量采购航线座位，提前4个月到半年做产品。而最近搜索航班价格，以普吉岛为例：其去程在3000元左右，基本都需要从香港中转，总行程时间达24小时，售价近3000元。回程价格则更为夸张，不仅需要周转3次，售价更要接近4万元。
北京到普吉岛的往返机票价格
最近每天都在关注国际机票价格波动的张倩表示，出境游政策的松动，对于整个旅行产业只是获得了初步的喘息空间。
此前，她看到凯撒旅业的旅游业务，曾从最高峰的400多人缩减到了几十人。为了求生，凯撒不得不另辟蹊径，做起了饮料售卖，苦苦支撑。“在这种情况下，即便行业复苏了，想重建体系可能也要三五年。”
在疫情之前，张倩的公司主要做的是马尔代夫的出国游生意，三年中这一项目基本颗粒无收，身边的同事也早已四散转行，不少人卖起了保险。不过这两天，老板计划将以前的旧部人马召回。“毕竟中国最不缺的就是人，高端出境游被压抑了3年，一旦有机会，会迅速爆发。”
