在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场竞争将更加激烈，2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌品牌月销量千台以下，有9个品牌消亡。朱华荣认为，未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。
这意味着，未来3-5年将仅有少数车企能够以燃油车的身份继续在中国市场发展，其它要么倒闭，要么合并，要么转型，这也并不是没有道理，当前国内新能源汽车市场正在以野蛮式爆发性增长，而越来越多的企业包括百度、小米、富士康、索尼等入局造车，似乎也在表明“躺平即淘汰”。当然，以上都是基于个人的评判，谁也无法准确预知行业的走向。
过去一年，国内市场虽受疫情、缺芯、配件供应不足等影响，但整体销量仍同步增长，而这其中必然离不开新能源汽车的贡献。据乘联会数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源乘用车为298.9万辆，同比增长169.1%。
当前的新能源汽车市场格局如何？以2021年的新能源汽车销量为例，排名前十五的车企分别为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车、小鹏汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、一汽-大众、合众汽车、上汽大众，其中比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉中国，年销量分别为584020辆、431130辆、320743辆，三家车企占新能源汽车市场45%份额。长城、广汽、上汽、奇瑞、长安等传统车企均进入前15强，其中长城位居首位，主要因为欧拉车型销量的增长。此外，多家新势力车企也挤进榜单中，小鹏、蔚来、理想均超9万辆。至于合资品牌，仅一汽大众和上汽大众出现在榜单中，在合资品牌中表现较为优异。换句话说，当前国内新能源汽车市场以国产品牌为主，例如比亚迪、长城汽车、广汽埃安、上汽乘用车等均有可能以燃油车的身份继续在中国市场发展，而蔚来、小鹏、理想均代表的是新生的新能源品牌，旗下产品均为新能源汽车产品，与比亚迪、长城汽车等存在明显区别。
80%的中国燃油车品牌“关停并转”？按照朱华荣的说法，2021年传统燃油车市场有34个品牌月销量千台以下，其中包括东南汽车、海马汽车、腾势汽车、观致汽车、宝沃汽车、众泰汽车、猎豹汽车等，这些品牌在市场上的存在感越来越低，背后没有强大的依靠，同时未能紧跟市场发展步伐，最终因为资金链断裂而在市场边缘徘徊。自2019年后，包括华泰汽车、众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车、力帆汽车等经销商维权事件就不断上演，最终多家车企的工厂被头部企业兼并收购，比如吉利接管位于长沙的猎豹汽车工厂，长城汽车接手众泰临沂工厂等，这是市场存量竞争的结果，只是在新能源汽车快速发展的背景下，显得尤为突出。
头部品牌也将面临“关停并转”？据乘联会数据显示，2021年厂商销量排名分别为一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、比亚迪、华晨宝马、奇瑞汽车，这些品牌虽然在乘用车市场的存在感较强，但是随着新能源汽车的加速，使得燃油车市竞争更加激烈，而为了根据市场的发展，以上品牌均开始布局新能源汽车。以大众汽车为例，其在华合资公司一汽-大众和上汽大众在2021年上市了ID.4 X/ID.4 CROZZ、ID.6 X/ID.6 CROZZ、ID.3等多款新车，是年内布局新能源汽车产品最多的合资品牌。此外，梅赛德斯-奔驰、丰田汽车、本田汽车等也陆续发布新战略，拟投入更多资金研发生产布局新能源汽车，这是燃油车向新能源汽车市场转型的体现。
此外，越来越多的企业开始入局造车，也是转型的体现。以小米为例，其在2021年3月宣布入局造车，总部落户北京经开区，首车计划2024年上半年量产。对于入局造车，雷军表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。
当然，长安汽车在当前市场中也是充当这样的角色。朱华荣表示，长安汽车计划到2025年实现新能源汽车销量105万辆，占比35%；至2030年实现270万辆，占比60%。
2021年11月15日，由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔（AVATR）正式发布，首款车型阿维塔11首发亮相，新车定位纯电动中型SUV，采用轿跑的设计风格，基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动车网联汽车平台（CHN）打造。此外，长安新能源还在2021年8月24日发布一款全新纯电动轿车，内部代号为C385，新车预计二季度上市，或采用全新品牌标识。
长安汽车在国内市场算得上是头部品牌，得益于CS75、CS55等车型的支持，不过在新能源汽车市场的表现还是差强人意，至于长安汽车未来的宏伟目标，仍需要推出更具诚意的产品支持。
