甚至还有跨省共建机场。铜仁凤凰机场，选址贵州铜仁和湖南湘西州凤凰县的交界处，主体位于铜仁市，部分跑道在凤凰县，也是联合冠名。
其原因很简单，一部分是由于行政区划的原因，像跨市选址的机场，需要照顾到两座城市，西安咸阳国际机场就是典型代表。
还有一些则是相邻地区明确要共建共享，这主要是考虑到很多城市独立申报建设机场可能不达标，或是市场需求不那么大，因此需要“抱团”建设。揭阳潮汕国际机场、铜仁凤凰机场、芜湖宣州机场等都可算此列。
当然，这些原因很多可能是综合性的。尤其是对一些人口、经济体量都相对不足的地方来说，基于地理位置上的相邻、经济联系上的紧密，共建机场是不错的选择。
未来，随着人口增长的放缓甚至负增长，一些三四线城市若要实现机场梦，“抱团共建”可能是为数不多的选择。
根据中国民用航空局等多部门于去年发布的《“十四五”民用航空发展规划》，“十四五”时期，国内新开工（新建、迁建、改扩建）的机场项目就达39个，其中相当一部分都属于三四线城市的支线机场。这里面或就不排除一些机场将以联合共建的方式来推进。
机场冠名的“重要”和“不重要”
一定程度上说，苏州和无锡的共建机场产生种种话题，一个重要原因还是源自两座城市都属于经济发展水平比较突出的重要城市，各自对机场的渴求都比较强烈，都会放大自己的主张。
就现实情况来看，苏州、无锡所在的长三角，已属于国内机场密度最高的区域之一。在苏州再新建一座大型枢纽机场，其必要性的确也尚存争议。同时，在空域条件上也可能面临问题。并且，也有不少声音认为，苏州、无锡应该共同推动现有的苏南硕放机场做大做强。
今年两会期间，就有全国人大代表建议，支持苏锡两市协同推动以苏南硕放国际机场为核心的区域航空枢纽提能升级，以更好地推进长三角一体化发展、服务构建新发展格局。
但就苏州来讲，纵使有再多的外部条件限制，期望一座自己的机场，似乎也无可厚非。
所以，苏州的机场梦到底何去何从，苏南硕放机场下一步是否更名，依然只能留给时间。
不过，仅就看待此次无锡苏州机场“更名”乌龙一事，大可淡定一些。即便苏南硕放机场的官方命名不作更改，与一些第三方平台上继续使用“无锡苏州机场”的表述，未必就一定冲突。这种更通俗的表述，可能更接近于现实，也增加了地理辨识度，更方便外地游客。
有一个类似的，但相反的案例或可参照：湖南张家界荷花国际机场（前身为大庸机场），曾经一度在改名十来年后，机票上显示的仍为“大庸”，而不是张家界，由此给一些外地游客带来困扰。
这一方面表明，机场的官方命名和机票、第三方平台上的命名，并不必然要求一致；对乘客而言，命名的实用性才是第一位的。就这个意义上说，机场到底如何冠名，或许又不需要那么多复杂的考量。
