陈及：总的来说，东莞企业对物流的需求是不断增长的。东莞制造企业众多，尤其是工业企业占比大，从构成来看，以东莞企业对工业品的物流需求为主。当前东莞的制造业正在转型升级，高技术产业和战略性新兴产业发展迅猛，未来这些产业的物流需求将进一步加大。随着电商和快递业的崛起，单位和居民物品的物流需求也会逐步上升。同时，电商的发展使得东莞对物流产生较大需求。东莞作为很多物流货源的产地，对仓储的需求不断增长，保管费用、仓储费用逐步增加。
东莞物流业和制造业进行深度融合后，会带来东莞实体制造业运作效率的上升。首先，企业的经营成本有望下降，节省产品和原材料的运输成本，节约仓储成本，减少各个生产环节的沟通成本以及管理成本。其次，企业的生产职能得到进一步专业化分工，无需考虑物流方面的各个繁琐程序，没有了运输、仓储部门，聚焦生产就行，使得生产效率和产品质量都能有进一步提升，大大加强企业的市场竞争实力。
丁力：东莞以前是“两头在外，大进大出”，原材料来自海外，产品又销往海外，对国际物流的需求更高。在自主创新、提高国产化率水平、产业转型升级的推动等背景下，东莞制造业的国内市场进一步扩大，对国内物流的依赖性增加。而未来，在“双循环”的新发展格局下，国内市场会进一步扩大，国内物流的重要性会进一步凸显。物流业和制造业深度融合，节省了企业的交易成本和交易时间，制造业产品的流动速度将加快，制造业的生产效率也会更高。
探索可复制、可推广的成功经验
记者：《实施方案》印发后，东莞应当如何推动相关工作任务落实，不断推进促进物流业制造业深度融合创新发展？
胡敏：《实施方案》对东莞而言，是一个机遇，也是一次促进。东莞应当主动落实《实施方案》，在营造良好市场环境、加大政策支持力度、创新金融支持方式、发挥示范引领作用、强化组织协调保障等方面提出综合性保障措施，既积极推动降低物流业制造业融合发展的制度性成本以及投融资、土地等要素成本，又通过试点示范方式鼓励骨干企业先行先试，为物流业制造业深度融合、创新发展探索积累可复制、可推广的成功经验，在大湾区乃至全国形成新的标杆。
陈及：物流企业需要得到政策支持，能够获得各方面的优惠或者补贴，支持物流企业轻装上阵。政府也需要重点培植一批经营效益好、效率高、管理到位的物流企业，搭建物流企业和实体制造业的沟通平台，帮助双方开展合作项目，形成示范效应，带动全行业的企业开拓类似业务，真正做到全方位的精细的深度融合。同时，也需要财政、税收、信贷方面的支持，以及对物流企业在劳动用工、土地规划、基础设施建设等方面的统筹支持。大规模的物流企业一旦发展，对配套条件的要求就更高。
记者 向连 张帅/文
