三.案例分析题
(一)背景资料
某二级公路合同段路基工程施工。其中K23+200～K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之间)，在较远地带分布着腐殖质土.含草皮土.强膨胀土.盐渍土.有机质土.粉土.砂性土等。出于控制造价考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限黏土填筑路堤做了试验路段，以确定其最大干密度和松铺厚度等措施。
场地清理完毕后，对路基横断面进行了测量放样，动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路堤。
施工单位严格按照试验段提供的数据指导施工。经过2个月填筑,发现按试验路段数据控制施工，施工周期长，无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工在半个月后变更路堤填料。经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土和砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土.一层砂性土.交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。碾压时，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式碾压。
土方路基施工中，将下列方面作为路基常见质量控制关键点：
(1)施工放样与断面测量。
(2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并平整压实。
(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
(4)……
(5)……
问题：
1.背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤?哪些须经处理后才能用于填筑路堤?
2.指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。
3.根据公路工程变更后合同价款的确定方法，结合背景资料，请写出填料变更的变更价款程序?
4.施工单位列出的路基常见质量控制关键点不完整，请补充。
参考答案：
1.腐殖质土.含草皮土严禁作为路基填料。强膨胀土.盐渍土.有机质土须经处理后方可用于填筑路堤。
2.“采用一层粉土.一层砂性土.交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右”错误，应改为：采用一层粉土.一层砂性土.交错分层水平填筑，每层压实厚度不得少于500mm。
“碾压时，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式碾压”错误，应改为：碾压时，直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧的方式碾压。
3.工程变更程序包括意向通知→搜集变更资料→变更费用评估→协商价格并签发变更令。
4.补充如下：每层的松铺厚度，横坡。分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
(二)背景资料
某高速公路M合同段，路面采用沥青混凝土，路线长19.2km。该路地处平原地区，路基横断面以填方3～6m高的路堤为主，借方量大，借方的含石量40%～60%。地表层以黏土为主。施工过程中发生如下事件：
事件1：K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上,施工方严格按照设计要求进行施工。由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，按时完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。
事件2：在施工过程中，针对土方.土石填筑工程，项目部根据作业内容选择了推土机.铲运机.羊足碾.布料机.压路机.洒水车.平地机和自卸汽车以及滑模摊铺机等机械设备。
事件3：在填筑路堤时，土石混合料中石料含量为60%，施工单位采用土石混合分层铺筑，局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。
事件4：土石路堤施工中，严格质量检验，实测了压实.弯沉值.纵断高程.中线偏位.宽度.横坡.边坡。
问题：
1.因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳?为什么?
2.针对土石填筑施工，项目部所选择的机械是否妥当?说明理由。
3.指出事件3中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
4.指出事件4中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?
参考答案：
1.不能采纳。因为高填方路基易早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
2.不妥当。不应选择布料机和滑模摊铺机。
3.不应采用平地机整平。因含石量为60%，整平应采用推土机铺填。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。
4.不应该实测弯沉法。还应实测平整度。
案例(三) 背景资料(10考点)
某施工单位承接了一条长21km的二级公路的路基.路面工程，路基宽12m，水泥混凝土路面.为保证测量工作质量和提高测量工作效率，项目部制定了详细的测量管理制度，要求如下：
(1)测量队对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，由两人共同进行核对，核对结果应作记录，并进行签认，成果经项目技术主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用.
(2)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件.
(3)对各工点.工序范围内的测量工作，测量组应自检.复核并签认，分工衔接的测量工作，由测量队或测量组进行互检.复核和签认.
(4)项目经理部总工程师和技术部门负贵人要对测量队(组)执行测量复核签认制的情况进行检查，测量队对测量组执行测量复核签认制的情况进行检查，所有检查均应做好检查记录.
(5)测量记录与资料必须分类整理.妥善保管，并作为竣工文件的组成部分归档保存，具体归档资料包括：
①交接桩资料.监理工程师提供的有关测量控制网点.放样数据变更文件
②各工点，各工序测量原始记录.观测方案布置图.放样数据计算书.
K6+280.K6+910为土质路堑，平均挖方深度约13m，最大挖深21.2m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。由于该路段地下水位较高，设置了渗沟排除地下水，但路床碾压时出现了“弹簧”现象.经检查分析，出现“弹簧”的原因是渗沟的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了，导致毛细水上升，使土的含水量偏高.
问题;
1.指出施工单位进行路堑开挖所采用方法的名称.采用该方法是否恰当?说明理由.
参考答案：
1.混合挖掘法，恰当，因为路堑较长，也较深。
案例(四) 背景资料
某市外环路路基平均填土高度13m，该路段因沿黄河大堤，地下水位高(现有黄河河床标高比路面设计高程高出2-3m)，而且处于雨期积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量粉质黏土，全线大部分路段为软弱地基路段(地基承载力平均10-80kpa)。因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况，施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：
(1)换填。K1+000～K1+350，长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土(2：8),五铧犁拌合，厚度40cm，碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰碎石层40cm。
(2)土工布处治。K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根多而深，采用带眼双面胶无纺布(150～200g/m2，抗拉强度2050KN/m)铺垫。
(3)K6+200~K6+350，长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质，含水量大，地下水位高，采用孔深1-1.2m，间距60cm，梅花形布置的生石灰桩挤密。生石灰桩施工时工艺程序如下：整平地面→成孔→空气压缩机注入生石灰→封紧生石灰桩孔。
问题：
(1)土工布一般应该铺垫在什么位置?有何作用?
(2)生石灰桩施工时工艺程序是否完备?如不完备，请写出完备的工艺程序。
参考答案：
(1)土工布铺设于路堤底部，起排水.隔离.应力分散和加筋补强，提高路基稳定性。
(2)不完备。工艺程序为：整平地面→振冲器就位对中→成孔→空气压缩机注入生石灰→边振动边拔出套管→振冲器移位→封紧生石灰桩孔。
案例(五) 背景资料
某公路工程，其中土方路基大部分为借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
(1)土质分析。在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
(2)压实机具选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。开始时土体松散，采用轻压(静压)，然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实重叠，确保压实均匀。
(3)试验路段结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm.30cm.40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。
施工中准确放样，认真压实，原地基后采用纵向分层填筑法进行填筑，填正确 过程中每完成一层均检测了压实度.弯沉.纵断高程.中线偏位.宽度.横坡.边坡等项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填筑含水量在15%～17%范围内变化，虽严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象。
问题：
(1)K19+100～K20+100段的土质分析是否正确?该土质能否直接作为路床填筑材料?
(2)在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理?为什么?
参考答案：
(1)不完全正确。粉质土是较差的路基填料。不能直接作为路床填筑材料。
(2)不合理，检测项目不全，未测平整度。