其客户分布广泛，不仅包括特斯拉、宝马、大众、丰田等全球头部车企，还为上汽、宇通、北汽、小鹏等车企配套动力电池产品。
今年5月20日宁德时代官方发布消息称，已与戴姆勒卡车股份公司达成战略合作，将为计划于2024年开始量产的梅赛德斯-奔驰电动卡车供应锂离子电池包，供应期将超过2030年。
值得一提的是，随着宁德时代装机量的暴增，以及客户资源不断增加，宁德时代市值突破万亿，成为创业板首只市值突破万亿的股票。
2018年，宁德时代正式登陆创业板，募集资金131.2亿元。处于新能源产业链中游的宁德时代，当时并不为消费者所熟知。但出于市场对新能源前景的看好以及公司业绩的爆发，宁德时代上市后，依然获得了资本的看好和追捧。
宁德股份的上市价格为25.14元，目前最新收盘价格为450元，总市值10482亿元，短短三年多时间，上涨了超16倍。、
宁德时代董事长曾毓群身家也大涨，就在今年5月初，掌舵宁德时代的曾毓群，就以345亿美元的身家，超过李嘉诚的344亿美元，成为了新的香港首富。
野村东方国际认为，随着更多汽车品牌进入新能源车市场，宁德时代将受益于其电池的性能优势，在相关产业链内的市场地位将进一步得到凸显。公司近年来产能扩张持续进行，这也将有利于其保持市场地位以及较强的议价能力。随着疫情得到控制，海外新能源车市场也将快速发展，或在2022年后成为新的增长动力来源。
世纪证券表示，新型能源结构下，储能成为能源互联网的关键节点，锂电储能是最具发展前景的储能方式，已接近经济性拐点，有望在2030年实现光储结合平价。宁德时代提前进入十年万亿赛道，研发创新多年，与多方合作共建完整储能产业体系，储能业务飞速发展，将成为驱动公司成长的又一引擎。
据乘联会数据，2020年，中国制造的特斯拉Model 3全年销量为137459辆，是2020年中国新能源(4.170,0.03,0.72%)汽车销量冠军。
除此之外，国产特斯拉还成为了全球市场的重要货源地。2020年底，上海生产的特斯拉MODEL 3抵达欧洲港口。这些车辆今后将在德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲国家进行销售。
今年1-4月，特斯拉在中国市场累计销量达95125辆。今年5月，特斯拉在中国市场的交付量就高达33463辆，环比增长29.5%，如果排除出口的11527辆，那么在华零售量为21936辆。
如此不俗的销量，自然也能带动宁德时代的业绩节节上涨。以至于在5月最后一天，宁德时代成为创业板中首家万亿市值个股，登上A股市值排行榜第8把交椅。
今年6月，甚至有消息称，宁德时代计划在临港特斯拉工厂以南建立一座超级电池工厂，旨在支撑特斯拉全球的汽车和储能业务电池，对此，宁德时代未予置评。
特斯拉未来的目光在四元锂电池？
目前，国内主流的车用电池是三元电池和磷酸铁锂电池，根据中汽协的统计数据，2021年1-4月中国车市的三元电池装车量累计19GWh，占总装车量的60%，同比增长173.4%；磷酸铁锂电池装车量累计12.6GWh，占总装车量的39.8%，同比上升455.9%；其他类动力电池占总装车量的约0.2%。
而三元锂电池和磷酸铁锂电池恰巧是宁德时代的“强项”，据世纪证券数据，宁德时代在这两个市场里都高居第一名。
但将大量产能布局在三元锂和磷酸铁锂上，也给宁德时代的未来带来一丝隐忧。
今年6月，据上海证券报，有消息称特斯拉准备在国产Model Y车型中使用LG化学NCMA四元锂电池。该电池含镍量高达90%，钴含量有望大幅下降。受此消息影响，6月7日，宁德时代股价曾大跌5.72%。
NCMA电池是指正极采用镍、钴、锰、铝四种金属材料的四元电池，有望将钴含量较传统三元电池降低70%，同时增加镍含量。铝元素的加入可以在高镍的前提下，帮助提高电动汽车的续航里程和稳定性。LG化学的NCMA四元锂电池的容量可以达到50-200KWh，可支持高达400英里（约644公里）的续航里程，已经接近特斯拉Model 3长续航后轮驱动版的续航里程。
“电池代有新品出，各领风骚两三年。”资深汽车行业分析师梅松林分析说，各方对四元锂电池NCMA有很高的期待。一方面，因为第四元素铝以及镍的比例大幅增加，大幅度降低了正极材料钴的比例，有望在当前主流三元电池20%的钴含量水平基础上进行大幅下降，从而实现成本的降低。另一方面，随着印尼镍产能大幅提升，也有望在一、二年内降低镍的成本。双管齐下，市场对动力电池的新增需求有望从当前风头正劲的磷酸铁锂电池转到四元锂电池NCMA。
值得注意的是，以三星、LG化学为代表的韩系厂商如今强力复苏，预计2022年左右达到产能巅峰，这给宁德时代接下来的市场拓展埋下了阴影。
对此，宁德时代把“注”压到了储能电池上，据宁德时代董事长曾毓群透露，宁德时代正在同步研发固体电池和钠离子电池，将于今年7月份左右发布钠电池，而固态电池由于技术原因“商业化还要相当长时间。”
有观点认为，宁德时代发布钠离子电池瞄准的可能正是储能领域的广阔前景。抢下储能市场，意味着宁德时代可获得一片新的利润池。另一方面，如果储能领域全部使用钠离子电池，碳酸锂的需求预期将减少近20%，将极大缓解动力电池领域的原材料供应和价格压力。
另外，越来越多的整车厂不希望动力电池领域处于一家独大的位置。毕竟上游电池出现垄断，对下游车厂控制成本很不利。所以各家新能源汽车厂商几乎都会选择扶持第二家电池供应商
譬如特斯拉就把订单交给宁德和松下；再譬如德国宝马，刚刚宣布把订单交给国内的亿纬锂能(105.450,4.25,4.20%)，在国内安排了除宁德时代外的第二家动力电池供应商。
来源： 21世纪经济报道 | 作者：辛文 | 责编：李斌 审核：张渊
