就在刚刚过去的10月25日，杭州市小客车竞价市场创出了阶段性新低，这次的个人最低成交价竞出了13100元，平均成交价比较稳定，最终定格在19625元，基本与前几个月持平。
上一次13000多元的个人最低成交价还是出现在2021年12月，而在那之前的11月曾出现过1万元的个人最低成交价，所以这次还不算跌到了地板上，但算是今年以来的低价头一遭。
如果你关注杭州小客车总量调控，会发现最近几个月，参与浙A车牌竞价摇号的个人数也在降。
】量价都在降了，这是浙A车牌不香了吗？
小时新闻记者采访了杭州小客车调控办工作人员。
“调控以来，增量指标申请人数和竞价价格一直是波动的，这受到市场需求、经济环境、政策因素等多重影响，阶段性的人数增减和价格涨跌都是正常的。”工作人员这样说。
他个人觉得，目前人数和价格都下降的情况，可能与今年增投指标较多、释放了一定需求有关；也与新能源车普及度进一步提高、分流了一部分需求等因素有关系。
11月1日，小时新闻后台也有读者来问：看到大街上的新能源车越来越多、而杭州车牌竞价没那么火爆，是不是跟现在新能源车更吃香有关系？
杭州市小客车调控办给到了小时新闻一组数据，仅从新能源车指标申请量来看，2018至2020年相对比较平稳，一年有五六万，从2021年开始增加速度明显加快。截至2022年9月30日，杭州市新能源小客车保有量已经接近47万辆。
这个数据肯定是赶不上杭州非新能源小客车的保有量，但新能源小客车的增速确实很快。
】实行小客车总量调控管理，带来几项明显成效
杭州是从2014年3月26日零时起实行小客车总量调控管理的。
该工作人员说，这一管理措施颇有成效，控制了特定时期杭州市机动车保有量的增速。2013年，杭州市全年机动车增长约29万辆，当时杭州市每千人机动车保有量为287.2辆，列全国第一。2015年至2020年间，杭州市机动车年增长量均少于10万辆。
实行小客车总量调控管理，同时为城市轨道交通体系建设赢得了时间和空间。
2012年至2021年，是杭州市快速路网和轨道交通网大规模建设的十年。“两网”建设工程铺开，对道路通行效率产生了负面影响；“双限”政策减缓了机动车增速同时，进行交通流量调节，对缓解城市交通拥堵起到积极作用，为轨道交通建设赢得了一定的时间和空间。
实行小客车总量调控管理，还促进了新能源车辆推广应用。杭州实施“双限”以后，享有不限购不限行的新能源车得到了快速发展。
】关于浙A车牌，这几点提醒请注意
之后，浙A车牌的竞价摇号会有一个怎样的走向？杭州市调控办表示说不准，但给了大家一些建议，“我们始终倡导市民朋友们按需摇号，理性竞价，倡导公交出行。”
同时杭州市调控办提醒：申请增量指标且审核通过后有效期是三个月，即每三个月要重新申请一次。
此外，为进一步方便市民在线办理小客车指标业务，他们在“杭州交通”微信公众号上制作了从指标到上牌各类业务的详细办事指引，市民朋友可以关注查看，同时开通了咨询电话：88820001，能解答大家的咨询，协调处理相关投诉。
