尤其是宁波，今后将真正意义上迈入上海、苏州“1小时交通圈”，继续北上则有望5小时内抵达北京。南向，通苏嘉甬高铁从慈溪站登陆宁波境内后，除继续通向现有的庄桥站进入宁波火车站，还将同步设立铁路慈城北线所，并预留西北侧线路，远期可与宁波西枢纽的核心工程——高铁宁波西站，乃至规划中的甬台温高铁实现连通，再与福建接轨，交通枢纽地位呼之欲出。
再如江苏的县级市张家港，沪通铁路、南沿江高铁以及今天开工的通苏嘉甬高铁，将助力这里成为全国少有的县级高铁枢纽。
一桥飞架南北，天堑变通途。通苏嘉甬高铁带来的交通格局变化，对杭州湾南北两个县（县级市）的影响更大，这就是至今没有铁路的海盐和至今没有客运铁路的慈溪。
慈溪是名列全国百强县头部方阵的强市，早在上世纪九十年代就自筹资金兴建了浙江第一条地方铁路——货运专线的余慈铁路。不过一直让慈溪人抱憾的是，没有高铁。
据相关知情人透露，杭甬高铁兴建时，慈溪曾竭力争取设站，开始也争取了和邻居余姚共建余姚慈溪站的方案，最后杭甬高铁落在离余慈边界几百米的余姚境内，定名为余姚北站。虽然眼下出入余姚北站的客流几乎一半是慈溪人，车站配套的公交线路相当部分也是为慈溪而设，但毕竟没有在县域内，离慈溪城区也有一些距离。
“慈溪要向现代化大城市发展，高铁是必备要素！”位于慈溪的宁波东得净水科技有限公司总经理李显伟关注到，前不久《2020中国人口普查分县资料》显示，慈溪入选中国105座大城市，高铁就显得更为必要。如今慈溪站就设在主城北6公里的地方，一举圆了慈溪人的高铁梦。
而长久以来被杭州湾这道天堑所阻的海盐，也将被通苏嘉甬高铁带入高铁时代。这些年，海盐一直在积极推进铁路建设，没有一寸铁路的海盐，两年前就早早成立轨道交通建设指挥部，其对铁路的渴望和改善县域交通格局愿望可见一斑。
前不久，海盐自筹资金和平湖一起启动了沪平盐城际铁路建设，意图直接接轨大上海，而更高级的通苏嘉甬高铁，无疑将加速海盐告别没有铁路的历史。未来，这里还有望成为通苏嘉甬高铁、沪平盐城际、杭海城际铁路海盐联络线的枢纽站点。
毫无疑问，长三角这条纵向大动脉，将让许多城市乘“铁”而起。
联动更活跃 打造区域新增长极
交通走向，在很大程度影响着产业布局和资源流向。就通苏嘉甬高铁而言，其放大的不光是长三角地区的“同城效应”，对长三角地区的人口流动、产业结构布局以及一体化发展产生也将重大影响。
“不仅是一条交通要道，还是重要的发展通道。”秦诗立解释，通苏嘉甬高铁沿线是江浙、长三角最重要的高新技术产业带、创新带，将有助于上海、苏州、宁波、嘉兴、南通，以及杭州、绍兴、无锡等城市更便捷地交流配置科技、人才、金融等资源要素，成为长三角产业布局优化与能级提升的重要纽带和新兴动能。
宁波已经开始期待了——通苏嘉甬高铁的建设，对宁波综合交通枢纽能级的提升，以及建设现代化滨海大都市具有重要意义。
“宁波将迎来新一轮人才、创新要素等资源交流，产业集聚和升级等战略机遇，以及区域间竞合关系的重塑。”宁波工程学院的高级工程师冷兆华分析。
乘交通之势而上，宁波是尝过甜头的。15年前，全长36公里的杭州湾跨海大桥贯通，从此拉开两岸经济腾飞的序幕。“近水楼台”的前湾新区更是借桥腾飞，从引进吉利、大众两家整车车企，到顺势打造相关产业高地，再到形成产业链优势，成长为长三角经济发展速度最快的区域之一。
自杭州湾大桥通车以来，前湾新区已累计引进产业项目653个、总投资超5000亿元，其中累计吸引上海项目40余个、总投资超1200亿元。
不难理解，随着杭州湾跨海高速铁路大桥建设，“大桥时代2.0”开启，宁波都市圈与核心城市上海、南京都市圈、杭州都市圈、苏锡常都市圈的整体联动，势必更加活跃，宁波也将以在港口物流、智能制造等方面的优势，与更多城市实现高质量的“双向奔赴”。
生产净水机的李显伟，也明显感受到了这股“高铁风”。尽管城市级别不能与宁波同日而语，但是通苏嘉甬高铁打开的发展通道，慈溪同样可以受益。
“铁路不光为我们企业走出去打开了一扇门，也为外面的技术、人才涌入慈溪开了一扇窗。”李显伟说，上海、苏州、宁波等大城市的资源流入和交流，将有助于慈溪小家电转型升级，赢取更大的市场。
“强邻环伺”的嘉兴，亦能借势而起。从时空距离来看，通苏嘉甬高铁建成后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟，实现与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州“半小时高铁圈”，长三角重要中心城市综合交通地位得到进一步强化。
嘉兴市发展规划研究院相关负责人告诉记者，通苏嘉甬高铁建成后，必将加快人流、物流、信息流、资金流等各种要素在更大范围内的涌动与汇集。嘉兴和宁波、苏州、无锡等长三角各具特色的万亿城市之间的联系也会更加热络，这些“强邻”都是嘉兴可以尝试互联、协作的，比如苏州的生物医药产业、宁波慈溪的汽车产业、无锡的物联网产业等，便捷的交通也可以极大降低产业互动成本。
旅游经济，也将打开新局面。以海盐为例，位于杭州湾北侧的海盐，由于稍稍偏离沪杭、杭甬交通主动脉，多年来一直不通高铁，被称为“鲫鱼背上的城市”。游客前往当地得先坐高铁到嘉兴南站或者海宁西、桐乡站，然后再转乘大巴。随着通苏嘉甬高铁的建成，便利的交通将为铁路枢纽海盐带来源源不断的旅游流量，进一步激活当地旅游资源。
“我们将全力以赴提供项目建设要素保障，千方百计为项目建设创造良好环境，早日把通苏嘉甬高铁建成经得起实践和历史检验的满意之路、精品之路、发展之路。”开工仪式现场，通苏嘉甬高铁浙江省方投资代表、省交通集团党委书记、省交通集团董事长俞志宏充满期待。
