路口绿灯亮起，最先冲出去的往往是电动车，有人骑着它上下班，有人用它接送孩子，也有人拿它作为谋生工具。
因为送单的时限要求，骑手们很关心电动车的车速和续航。
还有不到一个月的时间，非标电动自行车将不得上路行驶。
规定很明确。
比如，车速不能大于25公里每小时、鞍座需要长度小于等于35厘米、整车重量不超过55公斤、必须具有脚踏骑行功能、蓄电池标称电压不超过48V等等。
尽管很多人看起来已经骑上新国标电动车，只是相较于那些外在一眼所见的条条框框，和续航、速度有关的蓄电池相对来说比较“隐形”。
近日，记者就此展开走访。
1】电动车速度如果起不来，对于骑手来说就意味着扣钱
12月2日晚上，杭州市区开始下毛毛雨。
骑手李岩（化名）盯着新进来的单子有些着急，“订单都是系统派的，不是自己抢单。”他说，下雨天会有1小时的单子，只是路上各种因素也多。
刚刚派给他的一单是34分钟。看了一下路线，光去店里至少就要十分钟，“只剩二十来分钟了。”
“要是商家出餐慢，还要耽误一会儿。”这样一来，留给李岩的时间更加紧迫。
“开25码根本不行，外卖就黄了。”
……
三个月前，48岁的李岩从东北老家来到杭州，因为儿子在这个城市开始实习。
购置了二手电动车加入送外卖的行列，他的说法是“在老家也是打工，这个不需要技术，只要吃得起苦。”
其实，李岩知道这辆电动车的蓄电池是60V，“就算是60V的电池，一天也要还四五次换电池。”
骑手们可以在各个“充电桩”那里更换蓄电池。
李岩说的“充电桩”，是此前一些换电品牌布局在城市里的换电柜，看起来有点像大号的共享充电宝，一个月300元，租借不限次数。
假如晚上要加班，那么需要提前再更换电池。李岩说，很多换电柜也要下班，晚了就找不到地方换电池。
3个月下来，他对杭州还是不大熟悉。不过，这些换电柜的位置，他不需要牢记，可以通过手机app查找。
装在电动车里48V和60V的蓄电池，对李岩来说关乎着速度和续航能力。
“我们超时真的扣钱，有的能申诉，有的商家出单慢可以备注，超时至少扣6块钱。”
“交警看不出来。”他指的是电池的电压。
此外，李岩还说，“新国标的车，速度也不慢，都超过我的车。”
他知道，甚至还有人把蓄电池改成了72V，“能使一天。”
2】有人新买了电动车，找商家“调速”
很多时候，大家对于电动车速度和续航能力的需求是不一样的。
两年前，张盛（化名）在建国路上开了一家电动车直营店。店铺租金加上第一次进货，成本三四十万。
“平均每天卖3辆车，能保本，现在车子都是锂电池，成本高，利润就比较低。”
最近，他想进一批货，不是因为1月新国标的影响，而是今年过年早，往常每一年春节过后，会迎来销售小高峰，“很多人回来上班了，会买车。”
当然，最近也有不少居民趁着1月之前提前换置了家里的电动车。
“你有没有给我调到头？”一位住在张盛店铺对面小区的大伯停下电动车问。
“你的车是标准的。”张盛回答。
张盛说的标准，是这辆卖出去半个月的车符合时速不超过25码，蓄电池电压为48V。
大伯说，花4600多元买的新车，速度大不如前。他看到隔壁车行又卖“续航200公里”的电动车，有点后悔买早了。他说的“调到头”，是让张盛通过改装给他的车提高速度。
张盛告诉他，改装是不行的，有安全隐患，风险来自于电线线路和车辆行驶在路上的速度。
其实，对于改装，不管是速度还是蓄电池，张盛不比那些他口中“杂牌”同行差。
二十多年前，他从老家安徽来杭州打工，学的是摩托车修理，后来杭州禁摩，电动车增多，他改行。
“修理更挣钱。”最近两年，他觉得吃力，“修车弯腰一天下来吃不消，做品牌代理一个人就够了，因为维修比较少。”
在他的顾客群体中，那些代步的年轻人，接送孩子的家长，在乎质量，“外卖小哥们也分的，打算长期做这行的，会选择大品牌，短期的会买杂牌或者二手车。”
锂电池可以整个拆卸，随时更换。
对于骑手来说，就近找换电柜比较方便，要是能借到60V蓄电池的话……
3】骑手的生活，商家的生意，接下来会何去何从
距离1月还有二十几天。
李岩多少有点无奈。“送不了外卖，不如找其他活干，现在40码还超时呢。”
但是，要是送餐时间能增加一倍，李岩愿意放弃使用60V蓄电池。
因为他知道40码的速度，带给他效率的同时，也在加大风险，“前几天摔了一跤，膝盖摔破了。”自己买点药，之后继续40码的速度出发，闯入夜色中。
对于1月，张盛同样有些期待，“总归还会有人要换新车的。”
尤其是他的店铺，可以直接上牌，更具优势。
对于偶尔有些顾客提出的“特殊需求”，张盛则统统拒绝，“万一出事情，比较麻烦。”
不过他也坦言，还是会有很多同行在帮着有需要的人群改装。
走到张盛隔壁的店铺，年轻的小哥熟练地拧开车辆的各个部件，为有需求的客户进行“个性化定制”。
旁边，是一组组接头处被黑色绝缘胶布包裹着红黄蓝绿电线的蓄电池。
摆在店里的换电柜，指示灯闪烁。
