新能源汽车，近来很“热”。
继嵊州、仙居之后，比亚迪电池项目再次选址永嘉；前几天，吉利极氪工厂宣布今年产值已破百亿元；浙江造车新势力零跑汽车，也在今年成长为百亿级企业。记者在梳理浙江11个设区市今年单体投资最大制造业项目后发现，其中5个是新能源汽车产业……
犹如一匹势不可挡的快马，新能源汽车产业已成为当下浙江工业经济增长的主引擎。
但面对新能源汽车的“热”，不能少了“冷”思考。浙产新能源汽车，步子到底快了还是慢了？现在的狂热投资会成为明天的过剩产能吗？记者就此采访了多位专业人士。
增速快但体量尚不占优势
新能源汽车，无疑是当下中国经济的一抹亮色。数据显示，中国新能源汽车产销量已连续7年居全球第一，保有量占全球的一半。仅9月，中国新能源汽车销量就达70.8万辆，渗透率达27.1%。与之相比，美国市场9月新能源汽车销量为8万辆，渗透率维持在7.2%，这已经是仅次于中国和欧洲市场的水平。全球更多国家的新能源汽车开发尚处于早期阶段。
“可以说，在国家的大力支持下，国产新能源汽车产业快速崛起，赢得了一次对传统燃油汽车产业换道超车的机会。”省汽车工业技术创新协会副秘书长仇斌认为。
面对这一风头正劲的新赛道，全国各地纷纷加码，浙江也不例外。
浙江有竞逐新赛道的资本。
从新能源汽车头部品牌来看，浙江既有快速转型的传统燃油车品牌吉利，也有近年来快速崛起的造车新势力合众、零跑。合众7月至10月连续4个月销量位列全国造车新势力第一，零跑汽车则成为继“蔚小理”之后第4家登陆港交所的新造车企业。头部企业越多、实力越强，行业影响力和市场占有率才越大。
从新能源汽车体量来看，9月，浙江新能源汽车产量占全国比重首次突破10%。在国产新能源汽车品牌群雄并起、新入局者纷至沓来的格局中，浙产新能源汽车已占据一席之地。
从新能源汽车增长势头来看，浙江后劲十足。数据显示，9月浙江新能源汽车产量达7.7万辆，同比增长254.4%。同期全国平均增速为1.2倍，浙江高出全国平均一倍。
“当然，放眼全国，浙产新能源汽车体量尚不占优势。”仇斌说，如老牌汽车强省广东，当前仅比亚迪一家车企的产销量，就远超浙江全省。就在不久前，比亚迪第300万台新能源汽车下线。1月至9月，比亚迪新能源汽车累计产量为119.62万辆；同期，浙江新能源汽车产量为41.62万辆。另据深圳当地媒体报道，前9个月，比亚迪累计销量已达118万辆。
不难看出，从全国来看，浙产新能源汽车增速快，但体量仍不占优势，还需要奋力追赶。
不能再走烧钱的老路
“传统燃油车时代，浙江汽车产业发展有过成绩，也遭遇过波折。如今，新能源汽车时代，浙江铆足了劲争上游。”省经信厅高端装备处（汽车产业处）相关负责人认为，浙江抢抓新能源汽车产业的窗口期时不我待。
就在近期，浙江果断调高了新能源汽车产业发展目标。根据新发布的《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案（征求意见稿）》，到2025年，力争新能源汽车年产量达120万辆，占全省汽车生产总量比重超过60%，较去年发布的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》中“60万辆”的目标增长了一倍。事实上，浙江正在冲刺今年全年产量60万辆的目标。
竞逐这一新赛道，浙江决心有多大？记者从省经信厅了解到，今年浙江605个重大制造业投资项目中，100多个项目跟新能源汽车产业相关。不难发现，风口上的新能源汽车产业，已成为浙江招商引资的重点方向。
同时，伴随这些投资项目先后落地，目前，围绕新能源汽车，浙江在整车和电池、电机、电控三大核心部件上，都作了布局。加之浙江有汽车零配件产业的传统优势，一个相对完备的新能源汽车产业链已经形成。
不但浙江各地政府部门对新能源汽车产业“情有独钟”，汽车企业投资布局的步伐也在快马加鞭。一位熟知投资的业内人士透露，比亚迪在嵊州的电池项目，一期已经投产，二期有望明年投产，“搁在以往，这种百亿级别的大项目，没有5年，投资额是很难到位的，这个项目两年就投完了，足见民营企业争分夺秒抢抓窗口期的紧迫感。”
新能源汽车“热”的背后，是怎样的产业发展逻辑？
“如今，国产新能源汽车产业明显处于快速扩张阶段。”仇斌说。当前，国产新能源汽车产业一路高歌猛进，一个很重要的原因在于，经过多年的市场培育，目前新能源汽车尚处于对传统燃油汽车的快速替代阶段。“但是，窗口期并不会太长。”浙江大学能源工程学院博士生导师、长三角新能源汽车产业链联盟特聘专家熊树生说。而这正是当下地方政府加紧布局新能源汽车，也是以比亚迪为代表的国产头部整车品牌拼命布局抢占市场的根本原因。
熊树生认为，一旦新能源汽车占比足够高，趋于饱和，新能源汽车品牌之间便会进入残酷的厮杀阶段。最终，在残酷的厮杀中笑到最后的才是大赢家。目前，不论地方政府还是整车企业，都在不计成本地奋力一搏，想要集聚足够的优势，成为最后的大赢家。这也是充分竞争行业的必经之路。
不过，记者也注意到，面对这波新能源汽车产业热潮，国家正在适时“踩刹车”。公开信息显示，国家新能源汽车购置补贴政策将在今年底终止，到明年底，对新能源汽车免征购置税也将到期。
“对新能源汽车企业来说，两项支持政策到期之后，需要将更多注意力放在自身盈利能力建设上，不能再走烧钱的老路。”省经信厅高端装备处（汽车产业处）相关负责人解释，当前新能源汽车整车企业普遍难盈利，能否跨过这一关口，将决定下一步的发展。
