队友质疑
赛道防护不规范、救援不及时
赛事疑似未按规定报备
对于江浩的离世，引力俱乐部队员们感到万分悲痛。陈先生介绍，江浩是家中独子，父亲已年近7旬，“他父母得知此消息后，整日精神恍惚。”除卡丁车车手身份外，江浩还是南京某公司市场总监。
陈先生称，江浩离世后，赛事仲裁对此事一直保持沉默，他们与赛事主办方多次交涉，但对方始终避而不谈事故原因，善后协调态度敷衍。无奈之下，他们才通过网络发声。
在陈先生及俱乐部队员看来，此次事故主办方存在失职之处，包括赛道防护不规范、救援不及时以及疑似未按规定报备等。
“江浩驾驶卡丁车已有五六年时间，而且参加过大大小小的比赛，不存在新手上场不懂规矩的情况。”陈先生称，“车手的防护设备也是齐全、合格、符合赛事（国际相关技术标准）规定（及在有效期内）的。”
陈先生及王先生均认为，江浩现场发生的车辆碰撞、失控都是赛场上的常见事故，但由于“龙门架的柱子离赛道非常近，只有一个象征性的隔离带，起不到缓冲作用，以致车子失控后车手整个人全速撞击在那个钢柱上”。
王先生还称，缓冲区域内的钢柱底部的水马内根本没有水，其他部位直接裸露，该处并未按照国家体育局场地规范相关标准《卡丁车场技术标准》（2017年12月20日试行版，已于2017年12月21日中国汽车摩托车运动联合会会员代表大会期间正式发布。以下简称《标准》）布置缓冲及安全设备。
红星新闻记者查询发现，前述《标准》“五、安全设施”第一款第3条规定，卡丁车场内所有位于安全区域以内的立柱（如灯杆，信号灯架立柱和广告牌立柱等）和构筑物外侧均应设置防护墙，并建议至少预留0.5米的缓冲距离。
《标准》文件“卡丁车赛道专用防护墙”相关规定，根据卡丁车赛道安全仿真结果确定防护墙的位置和结构形式单排防护墙或多排防护墙。规定要求，任何两个相邻的防护墙之间必须牢固连接。
“如果采用轮胎墙，轮胎与轮胎之间必须用螺栓连接并固定。若卡丁车行驶过程中与轮胎墙存在的碰撞角度小于30度，建议在轮胎墙外侧安装一层12毫米加筋橡胶传送带，高度40-60厘米，传送带与轮胎之间必须用两个圆头螺栓固定。如果采用空气垫、泡沫垫或塑料块等其他防撞防护设施，这些防撞防护设施必须获得国际汽车联合会的认可或者具备完整的计算依据和碰撞实验报告，并由国家权威部门出具产品合格证书方可使用。”该规定要求。
根据陈先生提供的现场图片显示，目测龙门架钢结构立柱距离赛道有1米距离，立柱采用水马包裹，其中一个水马破损严重，且立柱上有明显的剐蹭痕迹，疑为江浩头盔碰撞立柱所致。事故现场的图片则显示，江浩的头盔满是血迹。
↑被撞破损的水马。俱乐部供图
此外，陈先生等人认为，本届株洲24小时耐力赛，疑似并未向当地相关部门进行有效报备，且场地方并未与当地应急医院建立有效联系。“我们致电当地应急管理局，工作人员明确答复该赛事未向他们报备。”
12月28日下午，记者多次致电株洲市应急局官网所留电话，但始终未能接通。
03
主办方回应
赛道由专业设计师设计
赛事有报备，救护车来自正规医院
这项24小时卡丁车耐力赛全名为“赛卡联盟百力通206动力24小时卡丁车耐力赛”。据其现场宣传物料显示，第五届赛事指导单位为湖南省赛车运动协会、株洲市体育总会，主办单位为株洲国际卡丁车场。
公开资料显示，株洲国际赛车场属于株洲力盛国际赛车场经营管理有限公司（简称株洲力盛公司），力盛云动（上海）体育科技股份有限公司是其主要股东之一。
根据赛事参赛手册，每个参赛车队需缴纳报名费1万6千元，保险费用为31.8元/人/天。比赛冠军届时将获得4万元奖金、奖杯奖牌及价值11500元的全新百力通206发动机。
12月28日下午，红星新闻记者联系到株洲力盛公司法定代表人唐某，他对陈先生等人提出的问题一一进行了回应，并称行业主管单位正在调查事故具体原因，“需要官方先评定事故责任，之后我们才能对外发布。”
对于赛道防护不规范的问题，唐某称，该场地系专业设计师设计，“我们是接受赛车场的管理，规范与否要问设计师。”唐某还表示，赛前车队车手们有对赛道进行提前踩场，“我们也会跟他们讲解整个赛道的情况。”
陈先生对此表示部分认可，他称引力俱乐部于12月21日带车带人抵达株洲（主办方提供发动机和轮胎等，自己带车架），并于12月22日在场地进行了付费练习，“他们介绍的主要是场地多长，有多少个弯道等。”
根据株洲国际赛车场官网资料，株洲国际赛车场是湖南首家具备国际汽车运动联合会资质的国际赛车场，占地面积约900多亩，由FIA二级赛道、综合试驾场、国际卡丁车场、汽车营地公园组成，是集多种业态于一体的体验式、专业性、多功能的国际化赛车场。
