2月26日，潮新闻记者从杭州、宁波等地多家比亚迪4S店了解到，部分热销车型开启降价，提车周期大幅缩短。而在此之前，比亚迪的价格一度很坚挺。
杭州一家比亚迪4S店销售总监陈先生告诉潮新闻记者：“这次降价并不是官方降价，是4S店在厂家允许的范围内推出的小幅优惠。”
据陈先生介绍，目前在售的汉EV、汉DM-i、秦EV、秦DM-i等多款车型门店有少量现车，2022款车型优惠8000元左右，2021款车型优惠1.2万元-1.5万元。提车周期方面，去年车源最紧张的时候需要半年多，如今最多只需要两三个月。
“去年受疫情影响车源比较紧张，今年比亚迪国内6个生产基地已经全面开工，车源能够得到保证。4S店为了提高现金流，推出了一些优惠活动。”陈先生表示。
潮新闻记者调查发现，跟电动汽车相比，比亚迪旗下的插电混动车型优惠幅度更大。宁波一家比亚迪4S店销售人员告诉记者，2023年开始，上海插电混动车型不能直接上牌，要跟燃油车一样通过竞拍获得车牌（价格9万多元），导致上海地区库存的DM-i（插电混动）车型发往周边城市销售，DM-i车型迎来了大幅优惠。
乘联会数据显示，2022年国内新能源车销量为567.4万辆，比亚迪以180万辆排名第一，同比增长208.2%，市场份额达31.7%，成为最大赢家。比亚迪董事长王传福曾表示，2023年比亚迪将向400万辆发起冲击，其中出口50万辆。
但进入2023年，比亚迪的销量并未一路高歌猛进。数据显示，1月份比亚迪销量为14万辆，环比下降35.65%。
“新能源汽车国补于去年年底到期，当时很多车企通过促销政策大幅提高销量，消费需求得到了提前释放，导致今年1月份销量比较惨淡。”汽车行业分析师、黄河科技学院客座教授张翔告诉潮新闻记者。
张翔认为，特斯拉今年1月份大幅降价后，比亚迪汉EV等主销车型和特斯拉车型价格重叠。如果比亚迪不降价，将损失一部分客户。“由于近几年销量很好，比亚迪大幅扩充了产能。降价能够提高产能利用率和市场占有率，完成销量目标。”
2023年开年以来，国内新能源车销量靠前的比亚迪、特斯拉、蔚来等品牌相继大幅降价，会引发价格战吗？张翔表示，价格涨跌由供需关系决定，目前中国新能源汽车产业存在产能过剩的问题，不管是头部品牌，还是东风岚图、北汽等二三线品牌产能利用率都不高，降价可能是解决问题最有效的方式。
乘联会秘书长崔东树也认为新能源车降价不可避免。他在接受潮新闻记者采访时表示，随着碳酸锂价格的回落，以及车企新产品、新技术的推出，车企可能会推出相应的降价措施，2023年新能源车销量增速将放缓。
