但远大花园门口的临时泊车位没有停放任何车辆，与马路另一边的拥挤形成了鲜明的对比，“这些限时30分钟的绿色泊位晚上可以利用起来的，也可以解决一部分的停车问题呀！”有市民说。
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三、
杭州交警: 已了解需求，着手研究
在记者对陈女士的采访中，陈女士提到她还曾就此问题拨打过杭州市长热线，交警部门也给了她回复，“说年底之前可能会有一些关于开放夜间路面停车的尝试。”
那么，从城市管理者角度来说，杭州开放夜间马路停车场是否有可行性？10月13日，针对读者的建议，杭州交警方面也透露：他们已在着手研究。
·专家意见：需要经过科学、系统的认证
杭州交警表示，已了解到部分群众对夜间停车的需求和相关建议。交警部门一直在关注市区停车问题，针对部分市民的提议，目前已经着手进行相关研究。
除了开放马路夜间停车，杭州老小区停车难还有没有更好的办法？
浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强表示，在夜间开放支小路作为停车场，不可简单泛泛而谈，而需要经过科学、系统的认证。
“哪些路段具备夜间开放停车的条件？什么时间段可以实现夜间停车？采用什么方式来实现夜间停车？这都是管理部门需要充分考虑的问题。”
吴伟强说，交通是一个系统，需要全局考虑。“即使按照理想状态，即在保障安全、道路畅通的前提下，允许市民在支小路夜间停车，管理部门如何保障道路畅通也是今后面临的一大难题。还有很多细节需要提前考虑清楚，比如夜间停车，究竟能停几个小时？如果有人停了以后不走，怎么处理？”
如果真要试点，那杭州哪些路段具备夜间开放停车的条件？
吴伟强认为，目前杭州已经具备实现“精准化”分析的条件。“管理部门可以利用城市大脑，通过大数据积累和分析出哪些地区停车需求强烈，哪些地区的支小路适合开放夜间停车。”
·读者建议：开放的前提是车主要有契约精神
究竟这个想法有没有可行性？作为夜间马路停车场的亲历者，来自武汉的罗先生有自己的体会。
罗先生告诉记者，几年前，武汉一些道路开始实行“人性化管理”，也就是老城区部分路段，晚上7点到第二天早上7点，周边居民可以将车顺向停在路边。
“只要是这个时间段里泊车，交警不会贴罚单的。但是这些停车的道路是有前提的，必须是非严管道路、非示范路、非主干道，其次不能把车停在加油站、公交车站、学校周围、消防站以及消防通道附近。”罗先生说，这样的人性化举措，推出以来一直深受市民的好评，大多数人也愿意遵守这样的约定俗成。
不过几年实施下来，这一做法被肯定的同时，也暴露出一些问题，需要大家一起来完善。
“能够成为夜间马路停车场的，本身就是老城区的小区道路，大多数比较窄，车主停车的时候要比较规范。一些比较大的车型单边停车，停得不好容易造成刮擦。还有，车主要有契约精神，到点了就要自觉把车开走，有些路挨着学校，要是大家晚开走十来分钟，那周围交通就要堵起来了。”
·他山之石
武汉：江汉区52条支路明示夜间可停车
哈尔滨：细化区分，设置限时停车措施
武汉黄孝河北路邮政小区附近竖了一块牌子：“19时—7时”，这意味着在这个时间段停车，交警不会来贴条。
2018年6月起，武汉江汉区交通大队在全区172条支路中的52条支路上，竖起这样的牌子，提示居民每晚7时至次日早上7时，可以将车顺向停在路边，交警不再对这些路段上的夜间停车行为开罚单。
2018年5月，武汉市基层作风暨营商环境巡查组巡查至江汉区时发现，停车秩序和停车难，成为影响营商环境的重要因素，如何在有限的资源下，最大效率地缓解停车难问题，成为巡查组和主管部门共同面对的课题。
