实际上，在出行服务网约兴起时，出租车就被纳入网约范围。但与快车、专车等网约车不同的是，出租车路边扬招是其招揽乘客的主流方式。据公开数据显示，目前巡游出租车日均约5000万的订单，扬招订单整体依然占据了80%-95%，而网约化的比例只有5%-10%，即便在北京、上海这些超一线城市，出租车网约化的比例也只有20%左右。
中国交通运输协会副会长李刚曾在公开场合总结，除了管理体制存在的问题之外，巡游出租车较为单一的运营模式也是司机收入低下的重要原因。2019年巡游出租车日服务5800万车次，空驶率在45%左右。如果能够在额外增加网约化的渠道，将大大降低空驶率，提升司机收入。
然而近五年来，出租车行业的变革非常小，司机们对约车软件的积极性甚至远远低于打车补贴大战时。“现在打车软件上，出租车的订单太少了，我们只能靠路边打车的单。”一位来自北京的出租车司机向笔者表示。
从上面两个市场来看，天然定位在存量市场的嘀嗒 ，还有相当大的提升空间。
顺风车之后，潜入出租车数字化市场
相对于用户和车主对于顺风车的接受程度，出租车行业的改革一直是个大难题。但近两年开始，在经过了多年出租车公司与互联网出行公司的磨合后，改革开始逐渐出现转机。
一方面，出租车公司对于互联网出行公司的态度在转变，不再是抵触的戒备和防御心理，开始试图通过数字化的方式，去做一些改变；另一方面，互联网出行公司的C端业务也逐渐接近天花板，无论是网约车、顺风车的增长都开始放缓，试图探索另一条新业务——B端市场。
互联网出行公司针对“数字化”的问题，为出租车企业推出了各自的线上管理系统，比如嘀嗒的凤凰出租车云平台，滴滴的桔行系统，高德也推出了自己的出租车数字化方案。
网约车模式出现后，外界认为网约化是出租车行业改革出路的发动机，但现实是，网约化不仅不能带领行业走出困境，甚至可能加速灭亡，体验不好、服务不好……用户并不会主动选择出租车，整个行业逐渐被被边缘化。
事实上，用户在哪儿打车只是一个渠道问题，但更深层次的，是整个出租车行业自身的问题——例如产权不清、价格僵化、行业太过分散、管理办法承包制过于简单粗暴等等。更核心的挑战在于，出租车没有全面提升服务用户的机制和能力 。
比如，在北京就有约300家大大小小的出租车公司，其中，中小出租车公司对司机的管理非常简单，就是收收份子钱。出租车公司没有意愿，也没有能力帮助司机提升服务水平，进而提升其收入。
出租车行业的数字化势在必行。相比此前的网约车只是将出租车接入打车平台，这一轮科技对于出租车行业的升级，不仅仅在前台的打车渠道上，而是深入到前、中、后三个阶段。
“嘀嗒已经进入到出租车行业的全链部分，我们和出租车的管理部门，比如说各地管理的交通委员会、交通管理处、出租车的民间组织（比如出租车协会），还有出租车公司、出租车司机深入互动”
《商业数据派》看到，嘀嗒们目前对出租车行业的升级主要集中在两个层面，一个是出租车公司的内部管理，一个是连接出租车和用户。
在出租车公司的内部管理上，嘀嗒和滴滴都给出了自己的数字化解决方案。
2019年年中，嘀嗒提出“三化”工程，即“网约化”，“数字智能化”和“线上线下一体化”。
针对出租车司机，将通过拓展企业用车服务，新增出租车拼车，场站合拼等新业务形式，来拓宽司机收入来源。同时，通过智能巡游，热力图，以及机场火车站等人流集中区的供求分析预测，来进行更为灵活的运力调度，提升出租车司机的工作效率、减少空驶率。
针对出租车公司，将构建出租车智能管理平台，通过包括大屏实时运营系统、司机服务评估数据、交通管制在线通知、调度服务、资产管理、人员及合同管理、司机运营绩效数据分析等运营功能。
在政府监管方面，嘀嗒出行为政府提供巡游车大数据管理平台，为主管部门运价调整，预测供求，城市运力规划提供决策依据。
巨头也瞄准了出租车“新基建“。滴滴出租车在今年7月7日正式发布 “桔行系统”，并将围绕该系统布局出租车信息化开放平台。据介绍，桔行系统可以实时管理司机、车辆基础信息管理、营运数据、服务评价以及安全情况。
嘀嗒创始人宋中杰曾就职于惠普、谷歌等科技外企。在创办嘀嗒前，宋中杰在2010年7月首次创业的团购项目就叫“嘀嗒团”，因为千团大战竞争激烈，经营三年后嘀嗒团宣布关闭。
回想起当时的经历，宋中杰表示，在第一次创业过程中，团队对于很多事情看法看得不够远，只看到中间，没有看到终局，这导致嘀嗒团在后续的商业决策上也陷入随时摇摆变化的境地，不够坚定。
“另外在很多商业实战上也存在失误，比如对于竞争预计不足 ，虽然刚出来就拿到第一笔来自IDG的投资，原本计划第二年再拿融资，但在当年补贴大战时，竞争对手一年融资3～4轮，融资规模也远远超过我们；第二，花钱过于谨慎，慢慢花钱不出效果，实际这样情况下投资回报率也是低的；第三，不太重视技术和产品，销售为王。我们当时花了很多钱在商户地推上，并没有细细打磨用户体验。”宋中杰向《商业数据派》坦然分享这些过去的“伤疤”。
这些经历都化成了经验，为嘀嗒在出行领域的拼杀少走了许多弯路。
回望过去六年创业经历，宋中杰认为“嘀嗒”这个名字所蕴含的水滴石穿之意，也同样适用今日。
嘀嗒用了六年时间才证明了顺风车的市场潜力，如今嘀嗒又开始在出租车行业坚持精耕细作。专注于出租车和顺风车这两个看似缺少想象力的细分领域，背后实际是嘀嗒注重行业长期的发展价值，为了这一目标，嘀嗒甚至可以短期舍弃平台的发展速度。
