△在临时停车场等候的货车排成一列。
俞师傅和张师傅是浙江温岭市恒轩物流有限公司的司机。正值台州黄岩蜜桔的采摘期，俞师傅买了辆新车，载着一车10吨重的蜜桔于今日凌晨3时抵达泰陇路的临时停车场。他们心情忐忑：10月下旬，他的同事张师傅来上海卸货时，整整等了50个小时，如此一来，水果难免不新鲜。为此，公司老板不断要求王港邮件处理中心的工作人员优先安排他们卸货，“每隔一个小时就打一个电话。”而张师傅的一车货物中，既有加急件，也有贵重包裹，等候期间又不敢离车太远，何时能够卸货仍然是未知数，“我们虽然只跑邮政的业务，但和同行比较而言，邮政的卸货速度实在有待提高。”
司机们称，跑邮政的物流件实在让人纠结。从数量上看，来往鹰潭、宿迁、安庆、湖州、太原等地的邮政物流单比较稳定，司机通常来回都能载货。然而，不稳定的卸货时间成了一种“风险”，一旦遇到转运速度过慢的情况，意味着司机们将在停车场苦等，错过更多的运输订单，最终可能连油钱都赚不回来。但也有司机习以为常：中国邮政的物流业务特点是覆盖许多偏远地区，只是运送速度相对较慢，比拼不过市面上主打速度的物流企业。一旦遇上特殊时期、分拣点功能停摆，货物积压问题便十分突出。连王港处理中心的保安都发出建议，如果是紧急需要的物品，要么选择加急运送，要么还是选择其他物流公司。
据资料显示，2019年双十一之后，上海邮区中心局的处理量于11月15日达到峰值，为281.37万件。2020年的双十一迫在眉睫，上海的邮区中心局会采取哪些措施顶住物流运转压力？解放日报·上观新闻记者还将继续关注。
△一名货车司机接受记者采访。
题图说明：在临时停车场等待的货车。
