4月20日19时37分许，一辆浙ADN16**号特斯拉轿车沿临平区望梅高架东往西行驶至华元欢乐城上方路段时，在发现前方故障车辆（浙J2BL**）后的减速过程中，被后方浙A5J87**号宝马轿车追尾。
事故发生后，宝马轿车侧翻，几乎报废，驾驶员左手臂擦伤；特斯拉轿车左后位受损严重，两车车损相加高达近30万。
据事故中前方停靠的车辆驾驶员口述，当时停车是因为副驾驶乘客不小心碰到了挡位杆，档位被挂入空挡。驾驶员发现踩油门没有作用，只能慢慢靠边停车，并打起双跳。后发现是档位的问题，就驾车驶离现场，就在此过程中，后方发生了严重追尾事故。
交警对事故进行查证后，认定在该事故中，最后方宝马车承担事故主要责任，最前方临时停车的车辆承担事故次要责任。
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温州一特斯拉事故车主九级伤残 称为保险理赔被迫承认误踩油门
4月21日，温州特斯拉事故车主发视频称，特斯拉20日公开致歉后，其并未收到道歉。2020年8月12日，陈先生驾驶一辆特斯拉时车辆突然加速，并撞翻路边多辆车，经入院抢救，其最终被鉴定为九级伤残。22日，陈先生表示，为了完成保险理赔，他被迫承认自己误踩油门，现在他只希望特斯拉能还自己清白。
事发前1分钟发生了什么？特斯拉公布行车数据，车主丈夫：侵犯个人隐私
22日晚，特斯拉再发文，称完全接受国家市场监督管理总局和郑州市市场监督管理局的决定，尽己所能，积极配合相关所有调查工作，切实履行好质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。
特斯拉车主维权事件4月22日出现重大进展。
据市场监管总局主管的中国市场监管报报道，22日下午，特斯拉提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。特斯拉表示，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
事故前1分钟、前30分钟状况公布
据中国市场监管报报道，特斯拉负责处理该事故的有关人士表示，“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”
同时，特斯拉提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。
这份文字说明全文如下：
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。
综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。
另外，关于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面是这样叙述的：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。
特斯拉随后表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。
