2035年纯电动汽车成新销售车辆主流，这样的结论是如何提出的?
《规划》指出，到2025年，纯电动乘用车平均耗电量将降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车新车销量将达到新车总销量的20%左右。高度自治的车辆将在有限的地区和特定的场景下商业化。
15年后，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域的车辆将完全电气化，燃料电池汽车将商业化，高度自驾车将大规模应用，充电和更换服务网络将方便高效，氢燃料供应系统的建设将稳步推进，有效促进节能减排和社会运行效率的提高。
那么具体应该怎么做呢?
《规划》部署了五项战略任务：
第一，提高技术创新能力。坚持整车与零部件并重，加强整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，促进电气化、网络化和智能化技术的相互融合和协调发展。
第二，建设新型产业生态。以生态龙头企业为龙头，加快车辆操作系统开发应用，构建高效动力电池回收体系，强化质量安全保障，推动形成相互融合、共生、分工合作、利益共享的产业新生态。
第三，推进产业一体化发展。推进新能源汽车与能源、交通、信息、通信全面深度融合，优化能源消费结构，提升交通体系和城市智能水平，构建产业协调发展新格局
第四，完善基础设施体系。加快充换电、加氢等基础设施建设，提高互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。
第五，深化开放合作。践行开放、包容、互利的合作理念，深化R&D与设计、贸易投资、技术标准等领域的交流与合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争力。
《规划》要求充分发挥市场机制作用，促进优胜劣汰，支持优势企业兼并重组，做大做强，进一步完善产业集中实施新能源汽车，相关税收优惠政策优化分类交通管理和金融服务，金融支持充电桩公共设施建设，新能源汽车给予停车收费等优惠政策
从2021年起，新能源汽车在国家生态文明试验区和大气污染防治重点地区公共区域新增或更新公交车、出租车、物流配送等车辆中的比例不得低于80%。
要充分发挥新能源汽车，节能与产业发展部际联席会议制度和地方协调机制作用，加强部门协调联动，制定年度工作计划和部门任务分工，抓紧实施详细规划。
2020年中国电动车销量;
中国汽车产业碳排放将在2028年前后提前国家碳减排承诺达到峰值，到2035年，碳排放总量将比峰值下降20%以上;新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业将基本实现电动化改造;中国智能联网汽车核心技术处于国际领先地位，产品得到大规模应用;关键核心技术自主化水平明显提高，形成协同、高效、安全、可控的产业链;建立智能汽车出行系统，形成汽车、交通、能源、城市的深度融合生态;技术创新体系基本成熟，具备引领世界的原始创新能力。
目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态(SOC)为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电动汽车电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。
虽然从电网取电、给电池充电再取出只需0.5元/千瓦时，但铅酸电池的价格约为每1k瓦时3.05元，电池折旧2.38元，其中，电网供电0.67元，而镍氢电池提供1k瓦时的供电成本为9.6元和锂离子电池10.2元，即后两种先进电池的供电成本是铅酸电池的三倍以上。
目前国内市场用柴油机发电，价格大概3元/千瓦时。如果用汽油机发电，供电价格估计为4元/千瓦时，即铅酸电机提供的电能价格与柴油机大致相当。仅考虑获取能源的成本，铅酸电池比汽油机有一定的价格优势。但由于太重，充电时间长，仅广泛应用于各种野外用车、高尔夫球车、垃圾车、叉车、电动自行车等速度小于50 km/h的车型，实践证明，铅酸电池在这个低端产品市场上具有很强的竞争力和实用性。
在产品应用方面，技术路线图预测，2025年、2030年、2035年，混合动力乘用车占传统汽车销量的比例将分别超过50%、75%和100%;新能源汽车分别占汽车总销量的20%、40%和50%;到2035年，当新能源汽车销量达到50%以上时，纯电动汽车在新能源汽车的销量有望超过95%。
微型电动车装备齐全，可以和燃油车竞争，但还是需要依靠政府帮助做一些推广工作。关于禁用燃油汽车，他表示，从目前的道路环境、能源消费结构、成本考虑以及中国，相关产业链的发展来看，内燃机仍具有成本优势，石油能源不应过早完全放弃。所以发展节能车是一个比较合理的方案，而传统车会混用。
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