如果说特斯拉带来的资本狂热为理想奠定了上市的外部环境，那么现在理想自己的运营情况就是上市的另外一大优势。
以招股书中披露的交付数据为例，理想首款车型于2019年上市，迄今为止不到一年。因此此次在理想的招股书中只披露了7个月的销售数据，大批量的交付从2019年12月开始。
实际上，从2020年一月末开始，中国全境开始受疫情影响，体现在理想汽车交付上就是无法准确的评价理想真实交付量水平。
“理想现在招股书中的7个月的交付数据，受外界因素影响太大，”相关分析人士对汽车预言家表示，由于没有一个正常销售情况的数据，对于投资者来说如何剔除客观因素合理对交付情况评价，已经是一个比较困难的问题。
这样的问题还体现在营业收入、利润等多个指标方面。由于运营时间较短，疫情叠加影响，投资者对理想汽车真实的运营情况很难做出准确的评价。而在特斯拉狂热的背景下，对于理想汽车的评价很容易陷入高估的状态，分析人士这样认为。
3. 股东方强势推动上市
此外，理想汽车在过去一段时间内，成功引入了美团等相关机构相关资本。据消息人士透露，理想此次上市节奏的加速，是外部投资者的提议。
资料显示，7月1日，理想汽车5.5亿美元D轮融资5.5亿美元。这一轮融资的领投是美团，完成后估值为40.5亿美元。在此次披露的招股书中，汽车预言家看到美团已经是理想汽车的第二大股东，持有23.5%的权益，略低于李想本人的25.1%权益。投票权方面，李想70.3%，王兴9.3%。
美团CEO王兴
行业分析人士表示，现阶段上市，对于现有股东来说将会实现最大化的利益套现。这或许是理想股东方推动理想快速上市的重要原因。
但也有行业分析人士明确表示，汽车和互联网运营的模式不同，理想似乎还没有适应互联网快进快出打法的体系。
此外，相关人士表示，现阶段是全球性的股市上扬阶段，理想在此时间节点上市，有助于进一步获取社会资本关注。
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理想距离蔚来第二还差什么？
作为继蔚来之后第二家赴美上市的造车企业，外界舆论都将其认为是蔚来第二。迄今为止，蔚来已经完成了股价3倍的涨幅，市值逼近800亿元。
但在行业专家眼中，理想距离蔚来还有不小的差距。从企业运营层面上来看，尽管李想和李斌都曾经带出过上市企业，但聚集到****能力上来看，李想和李斌之间还是有着不小的差距。
蔚来汽车CEO 李斌
在过去的履历中，李斌手中操盘过易车、推动过易鑫上市，投资过优信二手车、首汽约车、摩拜等一系列明星初创企业。有着丰富人脉和成功创业经历的李斌熟稔于汽车出行赛道发展动向，并能借助资本力量做局造势，取得高额回报。蔚来在面临多次危机的时候，李斌总能找到不同方向，不同属性的资本，使蔚来回归到正常的发展渠道。
但李想显然没有这样丰富的****经历。因此，外界对于理想汽车上市之后的经营具有一定的担忧。“美股较为开放，拥有各色各样的资本玩家，理想能否应对还有待观察，”分析人士如此表示。
此外，理想聚焦的所谓增程式电动汽车能否像特斯拉一样的纯电动汽车获取资本关注也是一个值得关注的话题。
理想ONE增程式发动机由东安动力提供
从技术路线上来说，理想ONE一直以“增程式电动车”自居。在此前多个场合，李想都对外表示增程式可以让用户告别里程焦虑。而在4月30日的一场沟通会上，李想却改口表示将不再强调“增程式电动车”概念，统一对外描述为插电式混合动力汽车。
理想的话术改变背后，是理想面对压力的妥协。
一方面，所谓“增程式”是一个小众概念，此前只有别克等少数企业推出过所谓增程式的产品，在消费者市场，这一技术并不被消费者所理解，远没有纯电动以及插电式混动直接。而另外一方面，在理想的技术路线之上，政策变化影响巨大。
汽车预言家此前曾刊文报道，在2020年发布的新能源补贴推广文件中，新能源补贴的价格上限被设置在了30万元，而理想ONE补贴后零售价为32.8万元，超出了国家新能源推广补贴门槛。如果未来政策将所谓增程式技术排除在补贴类型之外，那么理想将失去和蔚来等纯电动汽车企业竞争的有利条件。
“目前市场的狂热，实际上是对纯电动技术路线的狂热，”相关行业专家明确表示，如果细分来看的话，蔚来的技术路线和传统车企的插电式混合动力路线相差不大。这也许会在某种程度上影响未来理想在美股市场的表现。
