长城欧拉，无疑传统车企在A00级纯电汽车市场取得绝对优势的缩影。
金融层面，新势力仍面临重重压力
造车新势力面临的生存问题，最终还是影响到了产品销售层面。
原因在于，包括蔚来、小鹏、理想在内的造车新势力第一梯队和由新特、零跑、哪吒等组成的第二梯队，都在沿着特斯拉的辙痕前进——他们不得不在仅有1~2款量产车型时尽快上市吸金，用于补贴造车的高昂成本，这直接导致新车售价居高不下，在国家补贴退坡之后，销售问题便愈发明显。
目前，新特旗下SITECH DEV 1和启能GEV 1的售价高达15万，明显不符合A00级纯电动汽车的市场定位，这也是造成其销量惨淡的重要因素;虽然相比之下零跑T03的定价较为正常，5-8万的价格比较符合该车型目标人群的预算，但由于尚未形成品牌效应、技术积累不够丰富以及资金紧张等劣势，当下只能在浙江等重点发展区域施展拳脚，一旦放大到全国市场，其表现则明显不尽如人意。
再看长城欧拉白猫，该车型售价处在6-8万价格区间，售价符合产品定位，401km长续航车型低至7万的售价更是凸显着极高的性价比。除此之外，欧拉的购车政策和渠道也足够多样化：线上购车服务全面覆盖天猫、欧拉APP、欧拉汽车微信小程序、京东、拼多多、什么值得买、汽车之家VR看车等平台;根据用户的需求尝试推出了线上送车上门试驾服务，用户可零距离体验欧拉上门试驾的无接触式服务……
综合来看，无论是品牌的技术积累，还是产品本身的性价比、口碑，抑或是营销手段和购车政策，以欧拉白猫为代表的传统车企A00级纯电汽车新品，与造车新势力的产品已经拉开了较大的差距。
结语：
受疫情和资本寒冬的持续影响，未来可能会有更多的造车新势力倒下，但有强大资金链、良好的品牌效应以及成熟的造车经验等众多优势作为支撑的传统车企，其生存状况应该会比孤军奋战的造车新势力好得多。如今，微型纯电动汽车市场的一阵微风才刚刚吹去黎明朦胧的雾气，但这场新旧势力战役的结局却比以往任何时候都要清晰。
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来源： 大众网 | 作者：王新文 | 责编：华晓梅
