界面新闻：会有过渡阶段吗?
崔大勇：会有的，现在T3也在做尝试了，比如车载大屏、后车窗的投影、车上张贴广告等，但这些还不够，它最大的价值是车辆的端口和整个生态链连接。
“无人驾驶运营商”
界面新闻：三年后，你希望T3成为什么?
崔大勇：现在努力于成为最值得信赖的出行服务公司。终极目标是无人驾驶时代的核心运营商。
界面新闻：这是两个不同的战略目标，如果让你划界线，拐点是什么时候?
崔大勇：以2027年为拐点，只有获得了乘客的信任才能成为无人驾驶的核心运营商。
界面新闻：有些无人驾驶的项目已开始小范围的落地了，会担心时间差吗?
崔总：不担心，因为T3的目标是做平台端，平台端和车有本质的区别。三大OEM做的都是单车智能加平台的智能，T3做的云端调度和客户服务，这个能力是需要积累的。
界面新闻：滴滴的数据积累强于T3，同时它也做无人驾驶，这两个维度一起，优势会不会延续到无人驾驶?
崔大勇：无人驾驶场景下私家车的比重会锐减，会低于40%。那时候本质的运营一定是B2C，一定是B端的车辆提供这种服务，私人不会买。那时车辆是没有司机的，车子都在大街上漫游，需要的是云端控制平台。
界面新闻：可以理解成未来100亿的投入，是为获得数据为下半场的无人驾驶做准备吗?
崔大勇：不能全这么理解，新入局者成长是必须付出代价的，这是符合客观规律。T3入局时就瞄准了“自动驾驶运营商”的目标。当下，需要建立公众对T3的信任，和自身的能力。
界面新闻：有在尝试做定制车型?
崔大勇：明年3月份会批量上线，跟3大OEM厂合作的，今年年底会量产。会有电动滑门、一键式换气、司机的座椅可以按摩等。
界面新闻：这会是网约车赛道的拐点吗?
崔大勇：是拐点，它是无人驾驶之前过渡期的核心拐点。
界面新闻：滴滴也今年将推出定制化车型D1，他们会不会有先发优势?
崔大勇：不会，即使D1上来也是很有限的，因为纯定制化网约车和C2C模式有本质性差别，私家车加盟不可能强制更换。
界面新闻：意思是明年定制车型会覆盖到T3全部车辆?
崔大勇：对。如果那个车竞争力强，可能后面的车全用它。
