最新消息：长城汽车副总裁傅小康回应小米造车传闻：“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”
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小米造车规划轮廓又更加清晰了，这次是制造环节，新近在电动车领域崭露头角的长城汽车被选中，旗下工厂有望代工生产小米电动车。
两名知情者称，小米正在同长城汽车协商，将选择后者旗下在国内的一座工厂代工生产小米品牌电动汽车。而小米电动汽车的定位和之前业界所了解的类似，着眼于平价的大众化市场，与小米现有的电器业务定位保持一致。
代工模式实际上早已经在行业内出现，例如加拿大零部件巨头麦格纳便给诸多整车品牌代工，旗下奥地利格拉茨工厂生产过奔驰G级、宝马5系等车型，MINI、捷豹路虎和丰田等品牌也都有车型被麦格纳代工，格拉茨工厂累计产量已经达到300万辆。
对于造车新势力为代表的电动汽车制造商，生产资质和制造经验都属于短板。如果不能通过高价收购、“买壳”的方式获得资质，那么代工则是较为可行的方案。诸如江淮代工蔚来已经成为业界成功的典范，而小鹏初期选择海马，电咖初期选择东南，都是走了代工路线。一汽甚至在2019年同新特、博郡、清行、拜腾等新势力都产生关联，而代工被指为主要的合作方式。
进入2021年，有传闻称吉利将代工百度汽车，但后来被否认。而富士康加入汽车制造阵营，则更是给苹果、小米在内的造车新势力“搞定制造环节”带来了联想空间。
本次有关“长城代工小米”的爆料中，知情者表示，长城汽车此前尚未向其他车企提供类似的制造代工服务，此次与小米合作，除了提供工厂之外，还将负责工程顾问角色，从而加快推进项目。预计两家公司最快将在下周宣布合作计划。
