“缺芯”的发酵，实际上超过了行业预估。之前就曾有诸多行业机构的分析人士悲观地预测，2023年恢复到正常状况，已经非常理想。
近日，据外媒报道，咨询公司AlixPartners表示，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1,100亿美元（约合人民币7145亿元），超过了此前610亿美元的预期。
产量方面，AlixPartners预测，今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆，高于四个月前预测的220万辆。这大约占到其预测的8460万辆汽车总产量（2021年）的4.6%。所以，为避免未来的供应中断，AlixPartners表示汽车制造商迫切需要“先发制人”，保持“供应链弹性”。
AlixPartners全球汽车市场联合负责人Mark Wakefield表示，“这令人震惊”，汽车制造商过去不愿签署采购半导体或其他原材料的长期合同，并为这种协议承担财务负债。但是，之前是不愿意“囤货”，现在不行，必须“抢”了。
第二季度的艰难
就算是BBA，也架不住缺芯的影响，随着宝马因芯片短缺不得不减配销售部分车型，这场全球范围内的缺芯危机愈演愈烈。
而根据相关统计，截止到5月中，北美汽车市场的减产数量最大，接近102万辆。最近，福特公司报告称，2021年第二季度可能损失计划总产量的50%。就在5月13日，福特表示，正重新设计汽车零部件，以便采用更多的可得芯片，应对全球半导体短缺。
第二季度实际上比第一季度更加艰难。4月份，《欧洲汽车新闻》报道，为欧洲市场建造福特Transit Connect（一款小型货车）的土耳其工厂将于4月19日至6月13日关闭，该制造商将提前计划夏季关闭。
而且，福特的德国萨尔卢瓦的福克斯生产线将在5月的大部分时间里进行有限生产，而这将影响银河、库加、蒙迪欧、S-Max和Transit Connect的生产，直至7月31日。此前，由于半导体短缺，福特已经暂停了F-150皮卡的生产，并决定从5月3日起停止在美国几家工厂的运营两周。
不仅福特如此，5月13日，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受CNBC的“欧洲财经论坛”采访时表示，“我们预计今年约50万辆汽车生产将受到影响”。内田诚还补充道，将采取措施努力恢复正常生产。
除了内田诚，日产COO阿什瓦尼·古普塔也说：“这不是一个汽车制造商的问题，这是整个汽车行业的挑战。”根据日产公布的信息，由于“缺芯”导致减产，日产的年亏损达到创纪录的1506.5亿日元（约合9.81亿欧元）。
缺芯不仅卡中国汽车产业的脖子，也卡全世界汽车产业的脖子。如今，这第二波更加凶猛的缺芯潮来袭。
台积电的“篮子”
因为大部分IDM（垂直整合制造，从半导体设计、制造、封装测试到销售都由同一家公司独自完成，如英特尔、三星）都把芯片生产外包给了台积电（TSMC）等代工厂，导致目前台积电TMSC生产出货量占所有汽车MCU约70％的市场份额。
然而，在台积电2019-2020年的营收数据里，汽车芯片的贡献占比均未超过4%；而根据咨询机构Gartner对全球车用半导体芯片市占率的统计，IDM企业占据了高达85%的比例，台积电的份额仅有4.23%而已。这也解释了，占台积电营收不到4%的车用芯片业务，却在芯片危机持续蔓延的关键档口，成为汽车制造商和供应商们竞相追捧的对象。
此前，汽车行业“缺芯”最主要缺的是微控制器单元（MCU）。IHS Markit的供应链和技术团队从2020年4月以来一直在跟踪芯片形势，其半导体和组件高级首席分析师Phil Amsrud就表示，“由于微控制器单元（MCU）的交付周期为26周或更长，供应链短缺可能至少会持续到今年第三季度。”
这还不是最糟糕的情况。按照行业人士付辉的说法，“目前缺芯的种类越来越多，由原来的电源管理、显示器和微控制器芯片，扩大到基板、焊线等的芯片，且部分器件的原材料供应同样出现缺货的状况。由于供应紧张，芯片领域的涨价此起彼伏，整体涨价范围在10%-40%不等。”
而且，芯片价格在狂涨。从去年底至今，车用芯片经历了几轮涨价。WitDisplay首席分析师林芝对媒体表示，“今年一季度车用芯片涨价10％-15％，第三季度可能还会涨20％。”但是，记者前几天在安徽江汽集团（江淮汽车）了解到，缺芯的问题已经影响到了江淮核心的重卡生产，并且，实际上，芯片的价格是“涨了十倍二十倍的样子”。不过，因为缺芯是短期內的异常，企业对此还是有所准备，能够承受成本的短期增长。
台积电也因为“缺芯”而迎来了历史上最好的时光。而按照台积电的预计，汽车芯片供应紧张的局面会持续到2022年。不过，台积电近期也预计，其客户缺芯问题在第二季度将有所缓解。
此外，台积电还将在中国投资28亿美元，在南京的一家现有工厂新建生产线，以在2023年前提高产能，满足28纳米车用芯片不断增长的需求。新生产线的月产能预计达到4万片硅晶圆。随着产能的扩张，缺芯问题将会得到逐步缓解。
此前，因为28纳米芯片技术已经比较落后，很多芯片生产商包括台积电都放弃了投资。但是28纳米芯片对汽车生产又是至关重要，成为全球严重短缺的芯片类型之一。这次，算是消费端的短缺倒推着28纳米芯片重新被提上台面。
然而，短期的问题好解决，长期的“把鸡蛋放在一个篮子里”的问题如何解决，这是全球汽车行业需要认真思考的。最后，也许要上升到国家高度来解决。
来源： 中国网 | 作者：汽车公社 | 责编：汪杰菲 审核：张渊
