央视财经:充电15分钟,续航400公里,汽车快充时代来了?
如今,人们对电的依赖程度,已经不亚于水和空气。伴随着全球新一轮能源革命蓬勃兴起,发电的方式在变革,传输装备在升级,电的应用领域也在不断深化,一个电能驱动的全新时代正在加速到来。
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中国正在打造时速400公里的高速列车
复兴号CR400BF动车组,是当下中国高铁线路上运行速度最快的车型之一,时速高达350公里,比直升飞机的速度还要快。
对于中国的高铁制造者来说,他们的目标,是制造出未来世界上商业运行最快的高速列车,实现每小时400公里的运营时速。一列8节车厢的高铁,总重量接近500吨,驱动这样一个庞然大物以400公里时速运行,电力驱动是最优的选择。
工程师哈大雷和他的团队,负责将6000多根不同种类的电线分类到位后,逐一安装。100多种电线电缆,它们最长的40米,最短的不足5厘米,接近两万个接口的对接全部要靠人工完成。
在湖南株洲,拥有18年牵引电机研制经验的晏才松带领团队,正在为时速400公里的高速列车打造一台全新的电机,单台牵引电机的功率需要提高到800千瓦。
功率增大,电流增加,能够利用的却只有车厢底部的有限空间,功率增大后的散热更是难题。晏才松团队的方案,是用自带磁场的永磁体代替电磁体,这样一来,在不增加热量的同时,电机功率可以提升1.2倍。
采用新型的稀土永磁材料加工而成的磁钢,磁场强度相当于地球磁场的两万倍。巨大的磁力能实现更高的电机功率密度,为了解决安装难题,晏才松团队研发了TQ-800永磁同步牵引电机。
中国仅用了20年的时间,就实现了轨道交通电力驱动技术从直流到交流,从感应异步到永磁同步的跃进。这台中国新一代永磁同步牵引电机,将助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。
不仅如此,相比采用传统异步牵引电机,整车节能超过12%。从北京到上海,单程就可节约用电超过5000度。