给孩子的商业周刊2022
文 | 灰鸽叔叔
复旦新闻学硕士 多次获中国新闻
博雅给孩子的新闻导师
音频来自博雅小学堂APP
群里的孩子们向我提问：“灰鸽叔叔，最近美团单车涨价，骑单车没以前划算了，讲讲呗~”那我们就讲讲~
01
共享单车潮起潮落
哪个经济逻辑变了？
共享单车的故事，在《给孩子的商业周刊》的历史节目里也是提到过好多次了。第一次提的时候，摩拜和OFO还在竞争呢。结果，时光荏苒，岁月如梭，两个品牌都不见了，OFO的押金退款时间可以排到下一代，摩拜被美团收购，哈罗成为新势力，等等。
其实在今年，共享单车行业出现了普遍涨价的情况：同学提到的美团单车，是上个星期涨价的，涨价幅度不算小：
7天无折扣畅骑卡：10元→15元；
30天无折扣畅骑卡：25元→35元；
90天无折扣畅骑卡：75元→90元。
而早在年初，哈罗已经涨过价了。
如果你现在才发现哎呀美团涨价了，说明你很久没骑过蓝色的哈罗了。
为什么这次的涨价那么猛？有些我们的老同学会说，根据我们学到的知识，像这类企业，一开始都是亏钱赚吆喝，抢市场，和我们以前提到过的共享充电宝一样，把竞争对手打掉，让你养成消费习惯，然后开始涨价盈利。
这个说法在摩拜和OFO时代去讲，是对的，讲得通的，但在现在去分析，其实是不那么精确的。
以前共享单车的品牌，主要争夺的就是单车市场，当时大大小小的品牌也非常多，最多的时候各种颜色都能凑齐，通过低价把竞争对手赶走，把投资人的钱先花掉，是一种合理选择；而现在共享单车的品牌，基本上就那么两三家，而且他们的主营不再是单车市场，也不指望它成为盈利渠道，他们的目的是什么？
对，成为支付宝，美团，这类APP的常用核心用户。实际上现在的单车，在这些企业看来，更接近于自己APP的推广渠道。
既然是推广渠道，那就有一个判断：就是这个推广，到底划算不划算。相当于我去投广告，肯定要付出一定的成本，但如果成本增加了，但效果不好，对自己的业务没有帮助，那就要减少支出。现在共享单车的价格定位，也是这样做出的。
这样推断的话，这次涨价的主要原因就很容易确认了——成本。
02
提价的策略精明在哪？
共享单车的收入是大家的租金，但要支付的成本却不少。我们大家盘一盘：自行车成本、人力成本、运维成本……打个比方，面粉涨价了，那面条也不可避免要涨价。单单拿自行车来说，它不可能永远不坏永远不维修吧，那它的成本是什么？金属材料、塑胶，对吧，这些原材料你们猜猜涨了多少？
我举个例子，铝锭占自行车成本的20％-30％，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，这个压力肯定也会传导到共享单车上。
图/艾瑞咨询
另外，因为整个公众的消费意愿有所降低，我们直接一点说，他们的主营，不管是美团啊还是支付宝啊，你再使劲儿宣传，也不太有新增的下载量了，就算下载，消费的热情也没以前高了，那共享单车作为推广渠道的价值也会下降。
这一增一减，就迫使共享单车需要实现更高的营收来自我止血，你算算成本，看看损耗，涨价也不算意外。
不过同学们肯定要疑惑了：你看，这么一涨价，共享单车比公交车还贵了，这谁还用共享单车啊？从价格本身看，确实会产生这样的疑问，但你真看看成本，就会发现出现这样的价格差异并不奇怪。
它一人一车，损耗率高，又没有财政补贴，超过公交车并不奇怪。
至于有同学说，“那就没什么人骑了”，从我目前的观察看，并没有发生。如果有减少，主要是因为有些地方天气太热，这屁股坐上去烤肉了，滋滋冒香气对吧。但对需要的人来说，抱怨归抱怨，使用率还没有明显下降。
首先是公交车并没有办法取代共享单车的作用，我们说最后两三公里，公交车未必会全覆盖，等车的时间也是成本；其次是疫情期间，大家对公共交通还是多少存在着一些担忧，习惯共享单车后，反而觉得更能把控自己出行的命运。
应该说，这些共享单车的运营企业也很精明：
