近几日，吉林长春出租车排队换电难的消息在社交平台广为传播。大众网·海报新闻记者采访了解到，因雨雪混杂加上低温，长春一些电动出租车、网约车的电池与汽车底盘冻在一起，很难取下，导致每台车换电池的时间大大延长，由此造成排队换电的队伍越来越长。
长春网友11月12日晚上录制的出租车换电长队
一位长春出租车司机告诉大众网·海报新闻记者，12日当天，他排了5个多小时的队，才换上电池。在排队等待过程中，有的出租车耗完了电，最后只能拖车。
专家就此分析认为，完善新能源汽车配套基础设施建设、优化换电站和充电站布局对新能源汽车的推广非常关键。与此同时，车企或动力电池制造商应该对极寒和高热地区电池的性能有更完善的优化和改进。
雨雪、低温之下，长春出租车排起换电长队
11月15日，长春出租车司机赵强（化名）告诉记者，11月11日晚上，长春下了很长时间的雨，12日又开始下雪，雨雪混杂加上低温，出现了结冰的情况，一些电动出租车、网约车的电池都跟汽车底盘冻在了一起。
赵强说，常规情况下，到换电站给汽车换电时，把车开到操作台上，机械臂把电池取下来，再把满电的电池换上，换电池的过程耗时并不长，只需几分钟。但换电站只能一辆车进一辆车出，因此需要排队，往常换电也要花1个小时左右。这次因为结冰，机械臂取不下来电池，只能由工作人员用吹风机暖风给冰化冻，导致换电时间大幅增加，排队的车辆越来越多。
“当天温度其实不算很低，大概零下一二度，没到零下十几二十度。”赵强说，12日白天，他父亲出车，排了2个多小时队才换上电池。
得知这种情况，赵强当晚直接选择了不出车。据他了解，有人从12日的中午排到第二天。
长春市气象台11日的天气预报显示，当晚有中雨转雨夹雪，12日有中到大雪
出租车司机孙昊（化名）记得，12日当天，他排队5个多小时才换上电池。有出租车在排队等待过程中耗完了电，最后只能拖车。
孙昊和赵强都认为，这一现象的产生跟恶劣天气有一定关系，但主要原因还是换电站少。
不过，赵强也清楚地知道，建设换电站，从选址到资金投入，显然不是短时间能解决的问题。
孙昊提供的截图显示，15日晚上，换电依然十分紧张
为何没选择充电的方式？赵强说，虽然出租车上有充电口，但它不支持快充，充满电池要大约三个半小时，在长春目前的天气下只能跑一百二三十公里，也就是大约4个小时，接着又要去充电。一天24小时，一台车充电的时间和路上跑的时间基本是对半，会严重压缩工作时间。
孙昊和赵强都告诉记者，夏天暖和时，车的实际续航能力在300公里左右，到了冬天，气温在零度左右时，车的续航就只有100多公里。
孙昊说，因为担心车的续航里程，他空载时不敢开暖风，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅着电量往下掉。
赵强则说，遇到顾客要求开暖风的情况，他也不敢开得温度太高。
值得注意的是，有报道显示，去年11月11日，“旗E春城 绿色吉林——红旗E-QM5换电车型投运仪式”在一汽集团公司总部举行。长春出租车行业代表对红旗E-QM5换电版车型正式进入市场，表示极大信心。
当时，长春市工信局局长赵明瑞表示，长春市一期22座换电站已顺利建成验收，并投入运营，为新能源汽车充电提供有力保障，助力长春成为全国首个季冻区新能源化示范城市。
所谓“旗E春城”项目，于2021年3月1日启动。吉林日报当时的报道称，为助力实现2030年碳达峰和2060年碳中和目标，吉林省委省政府、长春市委市政府、中国一汽集团、国网吉林公司共同谋划了“旗E春城”项目，聚焦绿色城市、绿色交通、绿色出行，加快新能源定制汽车的推广及配套设施完善，推动公共交通汽车电动化示范点建设，力争三年内投放3.4万辆新能源出租车、网约车、公务用车，实现“电池银行”流转电池4.1万块规模，促进绿电年消纳7亿千瓦时。
今年3月，吉林省政府印发的两份方案均对“旗E春城”“旗动吉林”项目作出了部署。《吉林省促进工业经济平稳增长行动方案》提出，落实国家2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策，全面推进新能源汽车充换电模式推广应用，适度超前开展充换电站建设布局，在公共领域率先应用的基础上逐步向私人领域拓展延伸。《吉林省进一步促进服务业恢复发展行动方案》提出，从购车补贴、换电站建设运营补贴等方面给予支持，力争完成2万辆年度推广目标。