尹锡悦政府态度坚决，不仅没有妥协意向，还将“货物连带”罢工定性为犯罪行为，称其对法治主义构成严重威胁。韩政府决定，对于拒绝运输的货车车主限制支付1年油价补贴，并在1年内将其排除在高速公路通行费减免对象之外。面对这一状况，已有数十名货运司机在接到开工令后返回岗位。
韩国盖洛普最新民调显示，近日尹锡悦的支持率小幅上升，似乎是他对罢工的处理得到了舆论支持。但是，除货运工会的罢工之外，其他多行业的罢工给交通、服务等行业带来诸多麻烦，令尹锡悦焦头烂额。
“罢工潮”的源头
当地时间2022年11月30日，韩国首尔，负责承运首尔地铁1-8号线的首尔交通公社工会进行罢工，导致车站乘客滞留，对民众出行造成影响。 澎湃影像 图
在韩国货运卡车司机罢工的同时，负责承运首尔地铁1至8号线的首尔交通公社工会于11月30日起进行罢工，减少地铁班次。韩国社交平台上有网民当天发文称“这哪是地铁，简直地狱嘛，救命啊”“挤满了人，连交通卡都刷不了”。
这是自2016年9月以来，时隔6年首尔地铁再次出现罢工，原因是首尔交通公社工会与资方就薪酬及裁员方案的谈判破裂。然而，罢工仅1天，双方就戏剧性达成一致。有分析认为，首尔交通公社工会开展“政治性”罢工是为了给货运工会“货物连带”造势，向现任政府施压。
韩国全国铁道工会原本计划于12月2日举行铁路系统罢工，在工资涨幅、晋升制度、绩效奖金发放标准方面向韩国铁道公社提出要求，劳资谈判于2日凌晨达成一致，避免了当天的罢工行动。在此之前，隶属于韩国工会联合会公共交通工会的首尔大学医院支部也进行了短暂的罢工。
事实上，韩国社会各界工会掀起的“罢工潮”多数是受到韩国左翼工会组织“全国民主劳动组合总联盟”（简称民主劳总）的号召。韩国民主劳总于11月22日举行记者会，宣布“通过大罢工全力斗争，并展开静坐示威争取改革立法”，誓言从11月24日开始在各行业启动大罢工。但是，工会队伍很快出现裂痕，多个劳资谈判达成一致，最终只有货运工会组织“货物连带”持续罢工。
韩国国民力量党首席发言人朴正河12月4日指出，“在反复进行非法罢工的今天，民主劳总已不再是代表劳动者的组织。”尹锡悦5日也表示，如果毫无原则地屈服于非法行为和暴力，恶性循环将会反复出现，“将竭尽全力打造一个法律和原则端正的国家。”
不过，韩国民主劳总并没有就此偃旗息鼓，6日针对政府下达的强制开工令提出了行政诉讼，并批评尹锡悦，“强调法治、公正、常识的总统消失了，只剩下固执、对决和破裂。”
韩国《中央日报》称，美国两党齐心协力，参众两院近日通过了禁止铁路罢工法案，阻止了铁路工人接下来可能实施的罢工，避免货物短缺、物价飙升等问题。而韩国出口连续两个月出现负增长，实体经济正式开始衰退，韩国政界也需要对动摇国家经济的罢工问题进行多党合作。
